Dainese Viert 1000 D-Air-Implementaties

"De toekomst van bescherming ligt in D-Air." Deze slogan is de missie van de Dainese D - Lucht opblaasbaar vest, dat al 1.000 succesvolle implementaties heeft gehad. Om deze zinvolle prestatie te vieren, verzamelde Dainese een aantal kampioenen uit heden en verleden, die allemaal het leer van het bedrijf droegen (of dragen). Hoewel het een grote groep was, waren niet alle kampioenen aanwezig:

Valentino Rossi was bezig met zijn mechanica, en ik miste het zien van de grootste, Kenny Roberts, die ik het persoonlijke voorrecht had om Lino Dainese te introduceren (toen Roberts naar Europa kwam om een nieuwe rijstijl en een professionelere manier te leren. om onze sport te leven). Dainese D-Air is de motorversie van een auto-airbag, maar gedragen door de rijder. Eerder, in het geval van een valpartij, had de rijder niets om hem te beschermen tegen stoten, behalve een laag leer en wat dunne vulling rond het meest kritieke deel van zijn lichaam. Er zijn pogingen geweest om een auto-achtige airbag aan motorfietsen aan te passen, maar uit tests bleek het concept niet consistent.

Davide Giugliano in een nekbrace. <> Het was Lino Dainese zelf die de intuïtie had die uiteindelijk materialiseerde als de briljante en effectieve D - Luchtconcept. Hij werd geïnspireerd door zijn duikervaringen, met name het veiligheidsvest. Zijn eerste D-Air-prototype was precies dat, een opblaasbaar vest dat, gegeven het triggersysteem en de persluchtfles, over het leer moest worden gedragen. Hoewel het niet praktisch was, was het een begin en werd het ontwikkeld in samenwerking met het Israëlische Merhav.

Het werd in 2000 op het autosalon van München onthuld. De ontwikkeling van het oorspronkelijke concept was onderdeel van een Safety Research Project dat werd opgezet in samenwerking met de Universiteit van Padua. In 2006 vond de eerste inzet plaats. Op een afgelegen baan begon een stuntrijder met crashtesten van de vroege prototypen, die nog steeds nogal onhandig waren en over het leer moesten worden gedragen. Ze hadden echter de juiste anatomische configuratie om de beste bescherming te bieden voor vitale delen van de nek, schouders, rug en borst. Een jaar later introduceerde Dainese de volledig functionele D-Air Racing in de GP van Valencia. Daar vond de eerste "officiële" inzet plaats toen racer Simone Grotzky ontsnapte aan een ongeduldige crash. Het D-Air Racing-systeem werd nog steeds gedeeltelijk buiten het leer geïmplementeerd, maar bleek perfect functioneel te zijn. O & O-werkzaamheden vorderden met twee specifieke doelen in zicht: miniaturisatie van het hele systeem en ontwikkeling van de D-Air Street, waardoor het nieuwe concept van bescherming zou worden uitgebreid tot de dagelijkse motorrijders. Simone Grotzy: eerste inzet van de Dainese D- Air, bij de GP van Valencia.

In 2010 kreeg Dainese D-Air de volledige certificering van de Duitse TÜV-organisatie en ging de D-Air Street in productie en in de uitverkoop. Onderzoek en ontwikkeling hebben de componenten verder geminiaturiseerd en, het belangrijkste, de inzettijd verkort tot 45 duizendsten van een seconde. Meer certificeringen werden verleend door verkeersveiligheidscentra in Europa voor zowel D-Air Racing als D-Air Street. In 2013 heeft

BMW

het Dainese D-Air Racing-leer goedgekeurd voor zijn Superbike-raceteam; deze samenwerking resulteerde in de DoubleR RaceAir-leders die specifiek waren toegewijd aan de

S1000RR superbike

en onthuld op EICMA 2013. Het volgende jaar volgde Ducati , de introductie van de D-Air-versie van zijn Multistrada-model met een volledig geïntegreerd draadloos triggersysteem en bijbehorende D-Air Street Ducati-Dainese jassen. In 2015 begon ook Yamaha

samen te werken met Dainese; voor de lancering van de R1 en R1M superbike werden de D-Air Racing leders gemaakt in traditionele Yamaha-kleuren. In dit stadium was het D-Air-airbagpak geëvolueerd tot een compact systeem dat volledig is ingesloten in het leer. Implementatie genereert wat we een "casting-effect" zouden kunnen noemen, dat de crashende rijder verder afrekent tegen de schade van meerdere botsingen. Ten slotte heeft de Dainese D-Tec-afdeling 15 15 jaar R & D geactiveerd met het D-Air-project door het creëren van D-Air Armor, een stand-alone beveiligingssysteem dat is inbegrepen in de uitrusting die de renners onder hun leders dragen. D-Air Armor biedt dezelfde mate van bescherming van D-Air Racing voor alle rijders, ongeacht het merk van hun leders. Dat is belangrijk, omdat het veiligheid boven alles plaatst. D-Air Armour bewees zijn doeltreffendheid toen Moto2-racer Sam Lowes volledig ongedeerd ontsnapte toen hij neerstortte op de meest recente Grand Prix van Catalunya. In Misano onthulde Dainese tijdens de recente gebeurtenis die 1.000 implementaties van D-Air viert, de D- Air Misano 1000, een leren jas voor gebruik op de weg met een volledig op zichzelf staand veiligheidssysteem. Onder de renners die ik op het evenement ontmoette, liep Ducati World Superbike-racer Davide Giugliano, nog steeds in beugel, de bevestiging dat D-Air levens redt. "Mijn neerstorting bij Laguna Seca was groot en dat ik met slechts twee gebarsten nekwervels eindigde, is volledig te wijten aan de effectiviteit van de D-Air-bescherming die mijn nek brak en ervoor zorgde dat hij niet hard knarste. Bedankt, Dainese. "Voor nu richt Dainese zich op de Europese (binnenlandse) markt voor dit product, omdat het een nieuwe technologie is en ze niet in staat zullen zijn om de markt onmiddellijk te bedienen vanwege een beperkte productiecapaciteit. De D-Air 1000 is naar verwachting in de VS verkrijgbaar rond mei. Foto # 1 Stuntrijder die het eerste D-air racing-prototype test Dainese Photo