De Show Is Voorbij: Eicma 2010 Wrap Up - Motorcycle Show

"src =

De Milan motorfietsbeurs EICMA blijft overtuigend de belangrijkste plaats om nieuwe modellen in de industrie te tonen en te introduceren.Doorlopend over bijna een dozijn gebouwen en 1,8 miljoen vierkante voet in het enorme Fiera Milano Convention Center, bijna iedereen die wil zijn een speler op de wereldmarkt voor motorfietsen, scooters en accessoires heeft hier een kraam - en "kraam" begint nauwelijks enkele van de displays van de fabrikant te beschrijven, die 20.000 vierkante voet kunnen beslaan en zijn voorzien van plafonds van 30 voet, meerdere niveaus, talrijke conferentiezalen, lichtshows of zelfs bars.

Het is dus ook een goede plaats om een indruk te krijgen van de huidige staat van de motorfietsindustrie: Terugwinning: met name BMW, Ducati en Triumph kennen een groei in verkoop of marktaandeel, of beide. , na de donkere winter ss en verwoestingen de recessie veroorzaakte de verkopen van dirtbike's, het zien van tekenen van licht en zelfs de Japanse Grote Vier voelt zich een beetje avontuurlijker. De aankondigingen van nieuwe producten laten ook duidelijk de grote verschillen zien tussen de energiek Europese motorfietsbedrijven en de meer oplettende Japanners. Neem Honda bijvoorbeeld. Aangekondigd met acht nieuwe productie-tweewielers en twee conceptfietsen, beloofde de president en Chief Executive Officer van Honda Motor Company, Takanobu Ito, geen saaie motorfietsen meer. Zijn bedrijf toonde toen, onder andere: drie nieuwe scooters op groot wiel, de Mid Concept scooter / motor hybride met roze stoelzijden, een 1200cc V-Four Crosstourer "Adventure" -prototype dat meer dan 600 pond moet duwen, de Crossrunner, in wezen een VFR800 in adventure drag, en een CB1000R naked bike geüpdatet met een nieuwe driekleurige kleurstelling en 's werelds lelijkste LED-koplamp.

Het contrast met Ducati en de Diavel kan niet meer grimmig zijn. De Diavel was niet het product van een marketingstudie, maar kwam voort uit een kleine groep Ducati-medewerkers die haar productplanningsgroep verzinnen en met een antwoord komen op de vraag: wat moeten we nu doen? Het doelwit was geen specifieke power cruiser, maar een look en een houding ergens tussen een naakte standaard en bestaande machines zoals de Harley-Davidson V-Rod. Iedereen was het er vanaf het begin mee eens, zelfs omdat ze het erover eens waren dat de fiets relatief licht moet zijn en goed moet kunnen werken. Het resultaat is een (geclaimde) machine met 162 pk en een snelheid van 463 pond, met een korte timing van de nokkenassen, een uitstekend (geclaimd) middenbereik en een korte overbrenging die de motor helpt, volgens het Ducati Engineering-hoofd Claudio Dominicali, sneller accelereren en harder remmen dan welke andere fiets dan ook in hun assortiment, inclusief de 1198R superbike. Een beweerde 100 pond lichter en 30-wat-pk sterker, het belooft verspilling aan een V-Rod, om nog te zwijgen van Yamaha's enorme VMax of zelfs Suzuki's gestaakte B-King.

Evenzo, de K1600GT van BMW en de Tiger 800 adventure Triples van Triumph lijken een zelfvertrouwen en een flair te illustreren voor productontwerp dat onlangs werd gemist door de Japanse bouwers. Het kan zo simpel zijn als het feit dat motorrijders dichter bij de besluitvorming in de Europese bedrijven staan, of dat het succes is dat succes heeft gewekt, maar het verschil was opvallend toen je door de schermen van Milaan wandelde.

Andere thema's waren merkbaar ook. Uitgestrekte scooters met grote cilinderinhoud waren prominent aanwezig in vele cabines, waarbij Honda een nieuwe 600 introduceerde en BMW een prototype liet zien, het C-Concept, dat meer stug en technischer leek dan alle andere. Het hoofd van BMW-motorfietsen zei dat dergelijke voertuigen populair waren als reactie op de steeds drukker wordende wegen van Europa; misschien, of misschien is het gewoon scooter-eigenaren 'die dichter bij de kracht, acceleratie en stabiliteit van een motorfiets willen groeien zonder het comfort en de gemakkelijke opslag, enz. van hun traditionele voertuig op te geven. In ieder geval is het moeilijk te geloven dat deze trend meer dan een kleine niche op de Amerikaanse markt zal zijn.

Nog een trend: avonturentoeristen sprongen de haai op tijdens deze show in Milaan. Als eigenaar van een Buell Ulysses zeg ik dit met enige droefheid. Maar het was interessant om een machine als de nieuwe Stelvio van Moto Guzzi naast een groot technisch bord te zien dat alle specificaties opsomde, behalve het gewicht. In plaats van lichte Twins of Triples na te streven die comfortabel kunnen zijn bij zeer snelle cruises over de snelweg (128 mph is een minimale verwachting in Duitsland) en nog steeds bruikbaar zijn in off-road situaties, hebben fabrikanten besloten dat adventure touring slechts een excuus is om een opgeblazen tour te bouwen. machines met rechtopstaande, comfortabele, dirt-bike rijposities - en houd off-road mogelijkheden, alstublieft. Honda is hier op zijn minst eerlijk over, en beschrijft zijn nieuwe VFR800-gebaseerde Crossrunner als: "... de rechtop zittende positie en de stoere uitstraling van een adventure bike." Niet zoals de SUV van een voetbalmoeder, de aantrekkingskracht ligt in de rijpositie en de look. En de toeleveringsbedrijven kunnen de versnellingsmoer voorzien van voldoende steunplaten, LED-looplichten, borstelbeschermers en gefabriceerde bagage, enz. Om ervoor te zorgen dat hun gekozen machine steeds meer op een echte Parijs-Dakar-wedstrijdmachine lijkt, zelfs als deze niet meer ziet -gebruik op de weg dan je gemiddelde Manhattan Range Rover. Evenzo leken de talloze motorkledingbedrijven die tentoonstelden in Milaan, elk een "woestijn" tweedelig textielpak in hun assortiment te hebben, opmerkelijk vanwege de lichte kleur en meerdere voorzakken op één laag bovenop elkaar - absoluut noodzakelijk voor het woon-werkverkeer werk elke ochtend.

Maar de meest overweldigende indruk van Milaan: gepassioneerde, creatieve mensen vormen de motorfietsindustrie, en die passie is keer op keer terug te zien in de motorfietsen en onderdelen voor hen die ze maken.