De 2000 Fat Boy Softail is meer dan alleen een betere, soepeler Softail.
Brian Blades
Dit artikel is gepubliceerd in de oktober-november 1 editie van Cycle World's Big Twin magazine.
Een paar van jullie zullen deze fiets haten. Je bent gemakkelijk te herkennen: als je de keuze hebt tussen slapen op rotsachtige grond of een luchtbed, kies je het natuurlijke oppervlak. In plaats van je zakmes uit je jas te vissen, open je een fles met je tanden. En je geniet echt van die langdurige tinteling die je krijgt van een hele dag op de snelweg aan boord van je Softail.
Maar de rest van jullie? Jullie mensen gaan plat van deze Fat Boy houden - of trouwens van elk jaar 2000 Softail naar keuze. Omdat die tinteling verdwenen is. Voor altijd. The Motor Company heeft alle Y2K Softails geïmplementeerd met een herziene versie van de Twin Cam 88-motor, één uitgerust met dubbele, in tegengestelde richting roterende balancers. En zoals beschreven in het vorige verhaal over de hele lijn van nieuwe Softail-modellen ("Softails For The Next Century," blz. 32), is niet alleen de motor vernieuwd; praktisch elk belangrijk aspect van de fiets is nieuw en anders.
Dus, terwijl de Fat Boy eruit zou kunnen zien als een kopie van zijn voorganger die eenvoudig een Twin Cam-motor in zijn motorruimte heeft gestopt in plaats van een Evo, is het niets van dat soort. Dit is een van de meest verbeterde, meest capabele, meest plezierige motorfietsen ooit die de bar en het schild dragen, een echte mijlpaal in de lange, legendarische geschiedenis van de Harley-Davidson Motor Company.
Nieuwe vierzuigerrem biedt de beste kracht en gevoel van een stopper met enkele schuifmaat in de HD-geschiedenis. De klomp in het carter onder het oliefilter huist de voorste contrabalancer; de achterbalanceerinrichting is verborgen door de interface tussen transmissie en motorbehuizing.
CW
Op onze Y2K Fat Boy-testfiets hebben we de resultaten van enkele van die technische verbeteringen ervaren op het moment dat we de motor voor de eerste keer in werking stelden tijd: er beweegt niets. De motor springt niet rond zoals de ingenieurs van Harley de nieuwe Softails rubberen motorsteunen zouden hebben gegeven, en het stuuruiteinde en voorspatbord vervagen niet zoals ze vaak doen op andere solid-mount Harleys. In plaats daarvan zit de Fat Boy daar gewoon en loopt met ongekende souplesse, zoals gewoonlijk wordt geassocieerd met enkele van de meest verfijnde multi-cilinder motoren.
"Het was tijd om te stoppen met het verslaan van mensen", zegt Softail Platform Manager David Rank, uitleg over de reden achter de veranderingen. Er kunnen inderdaad een paar van jullie zijn die vasthouden aan de niveaus van vi-bratie van Evo Softail, maar Harley heeft geluisterd naar zowel de huidige eigenaren als de potentiële klanten; en het heeft gehoord dat trillingen op starre Mount Big Twins als overdreven werden beschouwd. Toch voelden veel van diezelfde mensen ook dat de Softail-modellen klassiekers waren. Elke wijziging zou Softails dan ook moeten toelaten om hun directe, onstuimige en traditionele karakter te behouden. Dat is de reden waarom de nieuwe Twin Cam 88-motor van Softails binnen The Motor Company wordt aangeduid als de TC 88B, voor "Beta" -balansassen en stijve steunen. Het is ook waarom de motor - hoewel met een aantal ordes van grootte, de vloeiendste H-D V-Twin ooit - nog steeds tegen je spreekt terwijl je de weg oversteekt. Dubbele balansassen kunnen vrijwel niet alle waargenomen vi-steunen verwijderen op dezelfde manier als zachte rubberen steunen kunnen, maar ze kunnen het meeste ervan verwijderen zonder de interessantere motorsensaties te maskeren.
Dus wanneer u wegrijdt van een stop en versnellen door de versnellingen, je voelt de volledige textuur van de nieuwe Twin Cam. Met lichtere vliegwielen, meer verplaatsing, meer koppel en kortere gearing, gaat hij sneller en accelereert hij veel harder dan elke andere Evo Softail. Sommige sensaties blijven echter hetzelfde: bij lage toerentallen en grotere gasopeningen dreunen individuele afvuurpulsen door het chassis, als bevredigend en geruststellend als de hartslag van een paard. Zoals altijd neemt dat pulseren nog steeds toe in directe verhouding tot de snelheid van de motor; maar in vergelijking met een starre mount Evo, is de omvang van die dreun enorm verminderd.
Op een Evo Softail zou het prachtige ritme van de grote V-Twin met 50 tot 55 km per uur ergens tussen de 65 en 70 km / u een vervelende elektrische buzz beginnen te worden. Harley probeerde die vibes te verminderen door alle Softail-varianten de hoogste versnelling in de Big Twin-lijn te geven; dat hielp maar een klein beetje, maar het viel ook de versnelling tegen.
Op de nieuwe Fat Boy is die sweetspot echter nog veel verder uitgebreid tot het aantal toeren. Het voelt goed op 50 in de hoogste versnelling, en voelt nog steeds goed bij 70. Er is een lichte zoem van secundaire vibratie die direct toeneemt met de snelheid; maar zelfs bij een cruise van 85 mph blijft de nieuwe Fat Boy draaglijk, met slechts een spoor van het gezoem dat de handgrepen en de benzinetank treft, maar niet door de zitting en vloerplanken struikelt. Dat is een kwantumverbetering ten opzichte van een Evo, die met 85 mph een buzz zou afgeven die je het gevoel gaf dat je overal op een stopcontact was aangesloten.
De Fat Boy zit daar gewoon en draait met ongekende souplesse, het soort dat gewoonlijk wordt geassocieerd met enkele van de meest verfijnde multi-cilinder motoren.
Jim Boyle
Dus, zoals Rank verklaarde, was de tijd rijp voor de verandering. Dit land is een andere plaats dan bij de introductie van de originele Softail in 1984, toen de nationale limiet van 55 km / u nog steeds de overhand had. De reissnelheid op veel Interstates is sindsdien toegenomen met 20 mph of meer, en elke fiets die comfortabel niet op 80 kan cruisen, is een handicap. Met trillingen die zo aanzienlijk getemd zijn, begint zelfs de naakte Fat Boy te toeren. kant. De brede stoel vertroetelt je achterkant, de vloerplanken strekken je benen comfortabel naar voren en het brede stuur komt natuurlijk in je handen als je bijna rechtop zit. Het is de hele dag rijden, het is een aanmoediging om bestemmingen ver, ver weg aan te wijzen. Nu de high-way buzz weg is, verwacht je dat er veel minder Twin Cam Softails aankomen op Sturgis, Daytona en andere veelvoorkomende bestemmingen achter in de pickups.
Als de vibratiereductie de interstate aantrekkelijkheid verbetert, trekken de chassisveranderingen je richting backroads. Het frame van de Fat Boy is zo nieuw als de motor, met een fijn gedetailleerde gegoten stuurkop die wordt aangesloten op een rechthoekige ruggengraat (vergelijkbaar met die van een Dyna). De zadelpen blijft, maar alleen als een op rubber gemonteerd steunpunt om een paar elektrische componenten op te hangen.
Ik vind het heerlijk of haat het, de 2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Softail heeft niet alleen een motor-opknapbeurt, maar ook een overvloed aan nieuwe en verschillende updates.
Brian Blades
Maar de echt grote frameveranderingen zitten in de motorophanging. De Twin Cam-motor en versnellingsbak zijn, voor alle praktische doeleinden, een grote, stijve, unitaire aandrijflijn en stevige frontbevestigingen en een achterste montagebout die ook door de swingarm passeert, verhoogt de framestijfheid met 35 procent wanneer de motor op zijn plaats zit. En je kunt elke keer nieuwe stijfheid voelen. De Fat Boy reageert snel en zeker op elke beweging van het stuur. Natuurlijk kun je een vloerplank in de grond steken als je de fiets probeert te behandelen als een Buell, maar gezien de beperkingen van de bodemvrijheid, is dit de best-hanterende FXST ooit. Tegelijkertijd volgt het op zichzelf rechte en echte tracks wanneer de curven eindigen, met minimale eisen aan uw aandacht.
Op dezelfde manier voelen de nieuwe remmen met vier piston-standaard op alle Y2K Harley-modellen - het stoppen van vermogen en controle aan voor ongekende niveaus voor Milwaukee Iron. Het was nog niet zo lang geleden dat de remhendel van een Softail ongeveer even effectief was als wanneer hij houten blokken tegen de voorste rand duwde; trek hard genoeg en je zou uiteindelijk stoppen als de ligamenten in je vingers niet eerst knalden. De nieuwe vaste remklauw en enkele voorschijf zijn niet de lichtste rem in Harley's huidige opstelling; maar zelfs als je twee vingers tegelijk knijpt, begint de neus van de fiets meteen te dompelen, en een harde stop kan worden bereikt met een knijpbui ver genoeg van de Superman-grip die ooit essentieel werd geacht door de ingenieurs van Harley. Dat stimuleert het gebruik van de voorrem in gewone stops en helpt u bij het opbouwen van gewoonten die u in een noodgeval kunnen redden. Zoals altijd blijft de achterrem krachtig en het nieuwe remklauwontwerp zorgt voor een extra mate van lineariteit en controle. Nogmaals doet de Fat Boy iets beters dan zijn voorgangers.
En dat is gewoon het grote spul; de details zijn bijna net zo aantrekkelijk. Neem bijvoorbeeld het nieuwe vorkslot. Hoewel er misschien een scheef schuurtje is voor het macho-hangslot dat vroeger diende om de vork te vergrendelen, is het moeilijk om het eenvoudige mechanisme dat in de stuurkop is geplaatst, geactiveerd door de contactsleutel, niet leuk te vinden. Of de brandstoftank uit één stuk die alleen vanaf de rechter dop invulbaar is, terwijl de linkerkap een brandstofmeter huisvest. Of de geleiding van de kabelboom die veel kabelbinders elimineert. Of de inbusbout in de bodem van een framebuis die als olietankafvoer dient, in plaats van de bungelende slang van eerdere jaren. Of de stoel die opkomt met het draaien van een enkele duimschroef. Bijna overal waar je kijkt, zie je verfijningen die het leven met de Fat Boy gemakkelijker of aangenamer maken.
Zelfs de styling is verbeterd met behoud van traditie. Een low-and-to-the-back ex-haust crossover ontlast de motor, en de verchroomde olie-lijnen voegen een retro-look toe. De nieuwe brandstoftank heeft een absoluut klassieke vorm, terwijl het gedoe met dubbele tanks en extra leidingen worden geëlimineerd.
Toen David Rank beschreef wat Harley probeerde met de verschillende FXST's, zei hij: "Het was tijd om het huis schoon te maken. We wilden de Softail opnieuw doen zonder zijn imago te verliezen of wat het betekent, maar het beter maken en bijwerken. "Met deze Fat Boy als onweerlegbaar bewijs, kan Rank zijn missie als voltooid beschouwen, en het Softail-huis niet alleen schoongemaakt, maar ook
Gezien hoe fantastisch deze nieuwe Fat Boy werkt, kan zelfs de meest hardcore Evo Softail-traditionalist op den duur de tingle, well, dispensable vinden.
Tags:
Harley-Davidson
CW Archief
Big Twin Archives
- Beoordelingen
- Softail
- Fat Boy
- Fietsen
