Vacuum Spuitgieten

EVO

Ducati heeft onlangs geopenbaard dat het het vacuüm zuigende spuitproces van Ritter Vacuum voor onderdelen zoals carters en motorafdekkingen heeft overgenomen. Dit is een aanzienlijke stap voorwaarts voor Ducati, aangezien het een klein bedrijf is met beperkte middelen. Dit maakt het moeilijk om elke nieuwe technologie te adopteren op het moment dat deze wordt weergegeven.

Conventioneel spuitgieten heeft ongelukkige beperkingen. Omdat de matrijzen niet zijn afgedicht en geëvacueerd, hebben atmosferische gassen vrije toegang tot het vloeibare metaal en kan er ook verontreiniging zijn van smeermiddelen die worden gebruikt bij het injecteren van het metaal. Naarmate het metaal de permanente vorm binnendringt, spettert het in alle richtingen, en gas meesleuren is hoogstwaarschijnlijk op punten waar metaalstromen weer samenkomen. Gegoten gassen maken conventioneel gegoten onderdelen in wezen onmogelijk om te lassen of zelfs om te behandelen met warmte. Wanneer een dergelijk onderdeel wordt verwarmd, zetten ingesloten gassen zich uit in het metaal, waardoor "afschilfering" wordt veroorzaakt - de scheiding van bladachtige metaallagen. Er zijn verschillende bedrijfseigen processen voor het spuitgieten van vacuüm gedurende een aantal jaren. Enkele jaren geleden begon Yamaha complete chassis en achterbruggen te assembleren door een beperkt aantal van dergelijke gietstukken aan elkaar te lassen, en de andere Japanse motorfietsfabrikanten volgden snel dit voorbeeld. Dit maakte een gewichtsbesparing mogelijk die op dat moment werd geschat op ongeveer 30 pond per fiets en maakte het gebruik van dure alternatieven overbodig, zoals geëxtrudeerde aluminium balken en stuurkoppen met zandgegoten en chassisstijlen. Het zou niet overdreven zijn om te zeggen dat het vacuüm spuitgieten mogelijk is gemaakt van het hoogwaardige, goedkope gegoten aluminium chassis van Japanse sportfietsen. In concept is dit nieuwe soort spuitgieten te vergelijken met de effecten van vacuüm hersmelten op staal dat wordt gebruikt voor zeer veeleisende toepassingen zoals krukassen, wentellagers en klepveren. Meegevoerde gassen koken uit de smelt en worden meegevoerd door de pompen die het procesvacuüm handhaven. Zoals het wijdverspreide huidige gebruik van dergelijke onderdelen in het motorfietschassis aantoont, verhoogt het vacuüm spuitgieten de vermoeidheidssterkte aanzienlijk. Het voegt ook veelzijdigheid toe door een warmtebehandeling of lassen van dergelijke onderdelen mogelijk te maken. Gereduceerd gewicht wordt mogelijk gemaakt door de grotere sterkte van het gegoten materiaal.

Ducati heeft jaren last van Superbike-racen met het kraken van gegoten carters, die keer op keer zijn aangepast om gelijke tred te houden met de steeds sterker wordende paardenkrachten (van 115 pk in de eerste 851 tot meer dan 200 in de huidige 1198 R). Degenen die Ducati-motoren voorbereiden voor het racen, voeren vaak het slijpgereedschap uit om scherpe randen, flitsen of zichtbare porositeit van carteroppervlakken te verwijderen in een poging hun vermoeidheidssterkte te vergroten. Omdat scheuren ook kunnen doordringen in porositeit in het metaal, kan de waarde van dergelijk werk beperkt zijn.

Ducati zal Vacural goed gebruiken

relateddel

Tags:

Chase Truck

1198 R