Cycle World ontving zojuist het bericht van de Motorcycle Industry Council dat de in Californië geldende wetgeving inzake het splitsen van motorrijdersstroken is opgeschort voor 2015. Dit is de update van het Government Relations Office van de MIC:
"In afwachting van Californië lane-splitting wetgeving is ingediend voor 2015. Bill sponsor op de hoogte van bezorgdheden binnen het kantoor van de gouverneur over hoe rekening zou worden uitgevoerd; in plaats van te worden geconfronteerd met een potentieel veto, heeft de sponsor beslist om de commissie in de commissie te houden tot 2016. Zijn kantoor blijft contact houden met rijdersgroepen, California Highway Patrol, Department of Transportation en het Department of Motor Vehicles in de herfst en volgend jaar. Bill heeft de vergadering aangenomen. Bijgewerkte position paper van MIC over lane-splitsen om bevindingen van de recent uitgebrachte UC Berkeley-studie, Motorcycle Lane-splitting en Safety in Californië op te nemen. "
En hier is de volledige tekst van het standpunt van de MIC over het splitsen van motorstroken bevat veel interessante gegevens en een lijst met richtlijnen om rijders het veilig te laten doen:
_De Motorcycle Industry Council (MIC) is een non-profit nationale handelsorganisatie die meer dan 500 fabrikanten, distributeurs, dealers en detailhandelaren van motorfietsen vertegenwoordigt , motorfietsonderdelen en -accessoires en bedrijven die betrokken zijn bij geallieerde transacties.
Lane-splitting (ook "lane sharing" genoemd) verwijst naar de techniek van het rijden op een motorfiets tussen twee aangrenzende rijstroken die in dezelfde richting rijden. Momenteel is Californië de enige staat waarin het splitsen van landwegen legaal is en het op grote schaal wordt beoefend door motorrijders in de staat. Veel motorrijders omarmen de techniek omdat deze hen de mogelijkheid biedt om langzaam of gestopt verkeer door te laten, zowel op een snelweg als in een straat met meerdere rijstroken, en andere automobilisten zullen de verminderde congestie kunnen waarderen omdat de motorrijder geen ruimte meer neemt met een auto in de rijstroken.
Andere potentiële voordelen zijn een toename van opvallendheid omdat de motorrijder beweegt ten opzichte van ander verkeer; een vermindering van vermoeidheid van motorrijders door constant schakelen en remmen in het verkeer, aangezien de overgrote meerderheid van motorfietsen een handmatige transmissie heeft; een vermindering van de blootstelling van de motorrijder aan omgevingswarmte in de zomer en auto-uitlaat het hele jaar door; en een vermindering van motorschade door langdurig stationair draaien, vooral voor modellen met luchtgekoelde motoren.
Critici van de techniek noemen de mogelijkheid van een auto van rijstrook veranderen, de motorrijder afsnijden en een botsing veroorzaken. De meeste rijders zullen echter alleen rijstroken opdelen als het verkeer langzaam beweegt, waardoor de snelheid waarmee een bestuurder een zijwaartse beweging kan maken en de rijder voldoende gelegenheid krijgt om een botsing te vermijden.
Een studie gepubliceerd in mei 2015, "Motorcycle Lane -verwarring en veiligheid in Californië ", uitgevoerd door onderzoekers van het Safe Transportation Research and Education Center van de University of California Berkeley, ontdekten dat het splitsen van rijstroken relatief veilig is als ze worden uitgevoerd in het verkeer met een snelheid van 50 km / u of minder, en als motorrijders niet de snelheid van andere voertuigen met meer dan 15 mph overschrijden. De onderzoekers analyseerden gegevens over motorfietsbetrokken verkeersbotsingen in Californië van juni 2012 tot en met augustus 2013. Van de bijna 6.000 botsing-betrokken motorrijders die werden bestudeerd, waren 997 rijstrooksplitsend op het moment van hun botsing.
Bij motorrijders die een rijstrook bestreken splitsing werd vergeleken met degenen die dat niet waren, rijstrookscheidende motorrijders waren veel minder vaak gewond geraakt tijdens hun botsingen. Ze hadden ook aanzienlijk minder kans op hoofdletsel (9 procent versus 17 procent), torso-letsel (19 procent versus 29 procent) en dodelijk letsel (1,2 procent versus 3 procent) dan rijders die geen rijstrook splitsten. Uit het onderzoek bleek dat motorfietssnelheidverschil een sterkere voorspeller van letsel is dan de totale verkeerssnelheid.
Snelheidsverschillen tot 15 mph werden niet geassocieerd met veranderingen in het optreden van letsels; een snelheidsverschil van meer dan 15 mph was geassocieerd met een toename in de kans op letsel van elk type.
Een andere studie, "Motorcycle Lane Splitting op California Freeways," James V. Ouellet, 2011, suggereert dat laan-splitting niet gevaarlijker is dan het handhaven van een normale rijstrookpositie, omdat een autocoureur een motorrijder zou kunnen wegvegen of het pad van de motorrijder zou kunnen overschrijden, ongeacht of de rijder zich in een rijstrook of tussen rijstroken bevindt. In de studie van Ouellet wordt ook naar Los Angeles en Europees onderzoek gesuggereerd dat lane-splitsen zelfs veiliger kan zijn, omdat motorrijders tijdens het splitsen minder snel achterlopen in stop-en-go verkeer dan in een normale rijstrook.
Rijders kunnen de risico's van lane-splitting beheren door extra voorzichtig en alert te zijn en een paar logische richtlijnen te volgen:
1. Alleen splitsen tussen de twee meest linkse rijstroken. Deze consistentie van locatie helpt autobestuurders in die rijstroken om motorrijders te leren verwachten.
2. Alleen splitsen als er voldoende ruimte tussen de lijnen van auto's is.
3. Splits rijstroken niet wanneer verkeer is op of nabij de snelheidslimiet. Het doel van het splitsen van rijstroken is om met een redelijke snelheid door langzaam of gestopt verkeer te rijden, en niet om auto's voorbij te gaan die al op redelijke snelheden bewegen.
4. Rijd niet wezenlijk sneller dan de aangrenzende lijnen van auto's en overschrijd nooit de maximumsnelheid. Om het risico tot een minimum te beperken, moet het snelheidsverschil tussen de motorrijder en het omringende verkeer op een redelijk niveau worden gehouden.
5. Gebruik de carpoolstrook (indien aanwezig) in plaats van het splitsen van rijstroken, als het verkeer in de carpoolstrook is vloeiend. Het beperkte karakter van carpoolstroken maakt dit over het algemeen een veiliger keuze voor motorrijders. In de VS is het legaal voor een solo-motorrijder om carpoolstroken te gebruiken.
6. Je kunt de carpoolstrook (indien aanwezig) delen met andere voertuigen, maar wees alert voor auto's die je pad kruisen bij in- en uitstappunten .
Vermijd rijden op de dubbele gele lijn en overschrijd nooit de dubbele gele lijn die de carpoolstrook scheidt van de reguliere rijstroken. De beste beoordelingsstrategie voor een motorrijder om in alle situaties te gebruiken, is wat de Motorcycle Safety Foundation beveelt-SEE aan: Search, Evaluate, Execute. Deze strategie helpt renners het risico te minimaliseren door potentieel gevaarlijke verkeerssituaties te detecteren en te vermijden, tijd- en ruimtekussens te beheren en ontsnappingspaden te identificeren. Sommige rijders gebruiken ook de strategie om aan te nemen dat ze onzichtbaar zijn voor andere automobilisten, omdat andere automobilisten misschien niet op zoek zijn naar motorfietsen.
tags:
motornieuws
veiligheid van motorfietsen
