De investering van MV Agusta in zijn 675 / 800cc driecilindermotor blijft grote dividenden betalen, vooral nu de Supersport F3-modellen worden vergezeld door de naakte Brutale en de Rivale en Dragster-derivaten. Alle naakte modellen zijn gezegend door dezelfde uitstekende chassiskwaliteit die succes garandeert voor MV Agusta in de World Supersport-serie met Jules Cluzel. En het is de uitstekende kwaliteit van het chassis dat heeft geleid tot de creatie van de nieuwe, krachtigere RR-versies van de Brutale 800 en Dragster 800.
De MV Agusta 800 driecilinder is afgestemd om geoptimaliseerde prestaties te leveren voor de blote voeten duo. Geclaimd piekvermogen van 140 pk is slechts fractioneel lager dan de 148 pk van de F3 800 . Ga niet over tot de conclusie dat MV Agusta net een licht gedevalueerde F3-krachtbron voor het Brutale / Dragster-chassis heeft geadopteerd. De nieuwe versie is ontwikkeld op basis van de 125 pk sterke Brutale 800-eenheid om de grote deugden van die motor te behouden, namelijk zijn glorieuze flexibiliteit en soepele gasrespons vanaf 3.000 tpm omhoog. De compressieverhouding blijft op alle versies op een robuuste 13,3: 1 om de thermodynamische efficiëntie op het hoogst mogelijke niveau te houden binnen de grenzen van de huidige benzinestandaarden.
In de evolutie van 800 tot 800 RR, een aanzienlijk grotere luchtkast is aangenomen. Ook worden 50 mm gasklephuizen met twee injectoren gebruikt in plaats van de 47 mm-eenheden met enkele injectoren die op de Brutale / Dragster 800 met 125 pk worden gebruikt. Klepgrootte blijft ongewijzigd ten opzichte van de Brutale 800-eenheid, bij 31,8 mm inlaat en 26,7 mm uitlaat. De nokschuur van de Brutale 800 is gebruikt, terwijl de uitlaat de vrijere stromingseigenschappen van de F3 800 dupliceert. Het extra vermogen heeft betrekking op de verbeterde stromingsdynamiek. Het resultaat is een sterke en flexibele motor die een geclaimde 140 pk genereert bij 13.100 tpm, met een koppel dat zijn piek van 63,4 pound bereikt bij 10.100 tpm. De Brutale 800 levert voor de goede orde zijn gevraagde 125 pk bij 11.600 tpm, terwijl zijn 59,7 pond-voet koppel piekt bij 8.600 tpm. Voor een complete vergelijking maak ik ook een lijst van de geclaimde F3 800-nummers: 148 pk bij 13.000 tpm en een koppel van 65 pond-voet bij 10.600 tpm.
De nieuwe motor klinkt als de F3 800, maar er is een groot verschil in de koppelafgiftecurve. Het is veel platter en er is een gezonde respons van bijna net zo laag als de 125 PK-versie. Dit komt als een verdere bevestiging dat een goed afgestelde driecilindermotor een geweldige reactie op het gaspedaal heeft, zelfs wanneer het specifieke vermogen veel hoger is dan het maximum van 150 pk per liter.
Andere zinvolle updates: naast een nieuwe antiblokkeerkoppeling , het technische team van MV Agusta onder leiding van Marco Cassinelli heeft de elektronica verder aangescherpt, in het bijzonder de snel schakelende versnellingsbak, die nu in staat is om zonder koppeling terug te schakelen en de reeds mogelijke koppelingloze opschakeling. Belangrijker was dat het systeem beter presteerde, sneller en zonder schommelingen. De Eldor EM2.0 ECU is verfijnd in zijn interface met de Mikuni "by wire" gasklephuizen en biedt drie selecteerbare kaarten: Sport, Normaal, Regen, plus acht niveaus van tractiecontrole. Het is nog niet aan de normen van de Ducati en Aprilia systemen voldoen, maar wordt stevig verbeterd.
De nieuwste ECU wordt gebruikt in het vertrouwde stalen traliewerkframe, dat stevige aluminiumplaten heeft die het draaipunt voor de enkelzijdige swingarm lokaliseren. Het is een compact chassis, bijna verkleinwoord voor zijn verplaatsing. De driecilindermotor bevindt zich in een positie die een gewichtsverdeling van 52/48 mogelijk maakt. De voorkant gebruikt de nieuwste Marzocchi-vork, een omgekeerd aluminium deel met gasbelaste dempers en 43 mm mannelijke schuifregelaars. Deze zijn voorzien van de nieuwste DLC (Diamond Like Carbon) beplating met een zeer hoge hardheid voor een goede duurzaamheid en soepele werking. Deze nieuwe vork weegt ook aanzienlijk minder dan de stalen vork van dezelfde grootte. Beweerde droge massa, voor het record, is 370 pond voor zowel de Brutale 800 RR en de Dragster 800 RR. En hoewel deze nieuwe MV Agustas uit hetzelfde zaad zijn gegroeid, is de Dragster veel meer extravert in uiterlijk, dankzij zijn eigen fantastisch uitziende spaakwielen met metalen rode spaken en zwarte randen. De achterband is een dikke 200 / 50-15, in plaats van de 180 / 55-17 van de Brutale. Het frame is ongewijzigd in de basisgeometrie, met een 54.3-inch. wielbasis, 23,5 hellingshoek, 3,8 inch loopvlak en een zithoogte van 31,9 inch.
DE RIT: MV AGUSTA BRUTALE 800 RR
Testdag is bewolkt in de ochtend en zonnig in de middag. De bestrating van de Pirelli-testbaan in Italië is slechts 41 graden Fahrenheit - niet de beste voorwaarde voor grote magere hoeken. Eerst test ik de Brutale 800 RR. Het is compact, licht, responsief en neutraal. De nieuwe motor is geweldig, een flexibele en koppelige als de normale 800-versie, maar met een indrukwekkende extra stoot. Topsnelheid is een koele 150 mph, en de super solide koppelcurve brengt je daar met een indrukwekkend tempo, met een uitstekende koppelafgifte vanaf slechts 3000 rpm, zonder struikelen of een ander onaangenaam neveneffect. De gasrespons is voortreffelijk en ik gebruik alleen een snorreer van tractiecontrole om de grip in deze slechte omstandigheden te controleren.
De verbeterde quickshifter werkt slim tijdens het opschakelen, maar nog beter bij terugschakelen. Het is een goede stap voorwaarts. Na een paar ronden voelt de voorkant veilig en snel aan. Ik begin te duwen om te zien of knie-krabben magere hoeken mogelijk zijn. Weet je, voor de show. De Pirelli Diablo Rosso II doen wat, lean hoeken overtreffen. Alles bij elkaar is de Brutale 800RR een van de heetste nakeds, zelfs bij een kille 41 graden!
DE RIT: MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR
Zoals we weten, is de Dragster 800RR gewoon een Brutale met een meer agressieve styling en een dikkere achterband - dezelfde motor, hetzelfde chassis, dezelfde gerelateerde instellingen. En het heeft een smaller en platter stuur. Vanwege zijn formaat past de vettere band een lagere specifieke druk op de grond toe, waardoor deze langzamer op het koude asfalt opwarmt. De fiets probeert op te staan en de achterkant verliest grip wanneer hij wordt gedwongen. Maar geen echt probleem. Wanneer de dikke Pirelli Diablo Rosso II 200 / 50-17 begint te bijten, verandert de Dragster 800RR plotseling in een geweldige, leunende machine, helemaal leuk en geeft hij absoluut vertrouwen aan de rijder. SPECIFICATIES Actiekogel # 2 Actiekogel # 3 Actie schot # 4 Statische opname # 1 Statische opname # 2 Statische opname # 3 Statische opname # 4 Statische opname # 5 Nieuw alluminum USD43 Marzocchi-vork en Brembo 320 mm rotoren en vier remklauwen voorrem. Nieuwe voorvork van Marzocchi USD43 met diamantachtige carbon plating. Instrumentatie. Nieuwe stuurdemper. Het stalen buizenframe is in de nieuwe RR-afbeeldingen rood geverfd. Nieuwe versnellingshendelsensor met zes versnellingen. Nieuw standaardzadel met dubbele stiknaad. Verlengde uitlaat F3 800. Bovenaanzicht van zitankstuur en instrumentatie. Studio-opname # 1 Studio-opname # 2 Studio-opname # 3 Studio opname # 4 Actie opname # 1 Actie opname # 2 Actie opname # 3 Actie opname # 4 Statische opname # 1 Statische opname # 2 Statisch schot # 3 Statische opname # 4 Statische opname # 5 Statische opname # 6 Statische opname # 7 Voor alle aluminium vork van Marzocchi USD43 - Brembo 320 mm rotoren en vier remklauwen voorrem . Stuurgrepen met antihaakbeschermingen en achteruitkijkspiegel. Stuurgrepen met anti-haakbeschermingen en achteruitkijkspiegel. Stuur, instrumentarium en tank. Verstelbaar stuurnieuwe stuurdemper. Motor en frame. Spaakwiel achter. Exclusieve vetersluiting van de spaken op de rand van de velg voor gebruik met tubeless radialen. Achterwielophanging en uitlaat. Studio opname # 1 Studio opname # 2 Studio opname # 3 Studio opname # 4 relateddel Tags: Eerste ritjes2015 MV Agusta Brutale 800 RR MOTORTYPE 798cc vloeistofgekoeld inline-3 BORE x TROKE 79.0 x 54.3 mm INDUCTIE Mikuni EFI ONTSTEKING MVICS COMPRESSIERATIO 13.3: 1 VALVE TRAIN DOHC; vier kleppen per cilinder TRANSMISSIE Zes snelheden LAATSTE AANDRIJVING Ketting VOOROPSLAG Marzocchi 43 mm vork; 4,9 inch reizen ACHTEROPHANGING Sachs enkele schok; 4,9 inch reizen VOORREM Dual radiaal gemonteerde vierzuiger remklauwen met volledig drijvende 320 mm schijven ACHTERREM Enkele 220 mm schijf FRONTBAND 120 / 70ZR-17 ACHTERBAND 180 / 55ZR-17 RAKE 23.5º TRAIL 3,5 inch WIELBASIS 54,3 inch ZITHOOGTE 31,9 in. CLAIMED DRY WEIGHT 370 lb. BRANDSTOFCAPACITEIT 4.4 gal. Actiefoto 1 # 1 
