Piero Taramasso
Met dank aan Michelin
De nachtmerrie van 2016 in Termas de Rio Hondo is voorbij - de slechtste GP voor Michelin omdat de race moest worden ingekort en in twee segmenten moest worden uitgevoerd vanwege zorg over de duurzaamheid van de band . Dit jaar is de situatie compleet anders, omdat de Franse fabrikant nog een jaar heeft gehad om zijn banden te ontwikkelen. Desondanks blijft Termas heel moeilijk met rubber, zoals Michelin goed weet. Het nummer is een van de snelste op de kalender, met snel zwaaiende bochten, hoge cambers en hardremmende zones in de negen rechtse bochten en vijf linkshandigen. Het rechte stuk is meer dan een kilometer lang!
Zoals de regels vereisen, hebben de renners drie verschillende voor- en achteropties: zacht, medium en hard. De oplossingen van de zachte en middelzware achtercomposiet zullen asymmetrisch zijn, met een harder rubber op de rechterschouder, terwijl de oplossing van de harde verbinding symmetrisch zal zijn. Regenbanden zullen ook beschikbaar zijn - en de weersvoorspelling is niet al te optimistisch.
Piero Taramasso, manager van de Two-Wheel Motorsport Group, legt uit hoe Michelin dit moeilijke traject benadert.
"Dit is een race waar iedereen van houdt aandacht bij Michelin. We hebben veel geleerd van het evenement in Argentinië vorig jaar en het heeft onze plannen in 2016 gewijzigd. Het doel is nu om te verbeteren op de circuits waar we vorig seizoen moeite mee hadden en Termas is daar een van, dus we zullen er grote stappen proberen te maken . Het nummer wordt niet vaak gebruikt en we verwachten dat het vrij vies zal zijn als we voor het eerst aankomen, dus de eerste sessie zal meer een schoonmaakoefening zijn, maar daarna verwachten we verbeteringen gedurende het weekend - als de omstandigheden dit toelaten. "
Termas de Rio Hondo Circuit
Met dank aan Ducati
Wat voor soort race verwacht u?
"Dit is een race met veel variabelen, maar met de informatie die we hebben verzameld en de ontwikkeling die we hebben doorgevoerd afgelopen 12 maanden zijn we klaar voor alle mogelijke situaties. Het asfalt is zeer abrasief met enkele zeer snelle en lange bochten, plus zeer harde remzones, die naar verwachting zullen resulteren in een van de hoogste gemiddelde snelheden van het jaar. Deze eigenschappen stellen hoge eisen aan zowel de voor- als achterbanden, en het weer kan ook erg onvoorspelbaar zijn in dat gebied in deze tijd van het jaar. "
Vorig jaar waren de banden de grote onbekende en hadden ze een sterke invloed op de raceresultaten. Zullen we iets soortgelijks verwachten?
"Dit jaar hebben de renners 3 verschillende voor- en achterzijde en alle opties kunnen de race-afstand duren. We hebben het hele voorseizoen getest en de renners hebben met succes lange runs gemaakt (racesimulaties). Het idee is om dit hele jaar dezelfde banden en profielen te behouden. Misschien zullen we een upgrade naar de Jerez- of Brno-test brengen, maar stabiliteit is de prioriteit . Alleen de compound zal veranderen om verschillende spoorkenmerken te evenaren. De voorband uit 2017 heeft een nieuw profiel, terwijl de achterband een nieuw en stabieler karkas heeft, maar over het algemeen kunnen we zeggen dat de banden van dit jaar zachter zijn. "
Valentino Rossi, Movistar Yamaha MotoGP, Grand Prix of Qatar 2017
Met dank aan Movistar Yamaha
Valentino Rossi hield niet van deze nieuwe voorband, die zachter lijkt.
"Valentino houdt van een zeer stabiele band, terwijl onze nieuwe voorkant meer beweegt (buigt) in vergelijking met vorig jaar en dit heeft Rossi ongemakkelijk gemaakt. Hij vertelde ons dit in de wintertest maar de andere rijders keurden het goed. Deze nieuwe voorkant is ontwikkeld om de trillingen te verminderen ('vibratie' is de nieuwste rider-speak voor chatter) sommige rijders meldden vorig jaar. "
Welke fietsen geven stress het meest last?
" Het is een combinatie van de fiets en rijstijl van de rijder. Over het algemeen zijn Ducati, KTM en Aprilia gemakkelijker op banden. Ducati is de krachtigste fiets op de grid, maar dankzij de elektronica kunnen ze een zeer goede set-up maken. "
Marc Marquez, Repsol Honda Team, Grand Prix van Qatar 2017
Courtesy of Repsol Honda
Hoe zit het met de Honda-rijders?
"Marc Marquez, Cal Crutchlow en Jack Miller hebben een agressievere rijstijl en dit heeft ook invloed op de levensduur van de banden. Vooral het zachte valt veel na enkele ronden. "
Tot slot, hoe zie je Valentino?
" Zoals hij liet zien in Qatar, hij is er wanneer het telt - op zondag. "
relateddel
Tags:
- MotoGP
- Michelin
- Termas de Río Hondo Circuit
- Racen
- piero taramasso
- CW Interviews
