First Ride: 2009 Bimota Db7

2009 Bimota DB7 - First Ride

Ik kon niet Ik geloof niet. Na net geland te zijn in Bologna, na de lange reis vanuit Los Angeles, was ik geschokt toen ik zag dat een chauffeur met een bordje "Bimota DB7 Press Launch" aan de andere kant van de bagageband stond te wachten om me een uur weg te rijden naar Rimini. Laten we zeggen dat dit niveau van organisatie meestal wordt overgelaten aan de Japanners en Duitsers, niet aan de Italianen!

Het was des te verrassender omdat mijn Bimota-bezoek een jaar eerder plaatsvond (om fietsen te fietsen die nog niet waren gebouwd!) ging niet precies volgens plan. Maar nogmaals, je moet bijna een klein bedrijf excuseren omdat je niet in staat bent om "de Ritz op te zetten" zoals de grote spelers uit Hamamatsu of München.

De recente geschiedenis van Bimota is goed beschreven in Cycle World (Tesi 2D, november '06 en Tesi 3D, februari '08). Volkomen duidelijk van laat is dat de motorfietsen zelf de minste problemen van Bimota waren. Organisatie, distributie, het vermogen van een consument om reserveonderdelen aan te schaffen en uitbreiding van de productlijn zijn belangrijke gebieden die moeten worden aangepakt om het voortbestaan van het bedrijf te waarborgen. Slechts vier jaar na zijn wedergeboorte heeft Bimota deze problemen aangepakt. Het inhuren van de Amerikaan Dan van Epps uit de buurt van Ducati om te helpen reorganiseren, heeft de kleine fietsbouwer al wonderen gedaan; de lancering van de pers verliep zonder problemen en de fabriek gonst van de productiviteit.

Een belangrijke stap was de ontwikkeling van de Ducati 1098-aangedreven DB7 Superbike. Het verbazingwekkende aan de introductie van deze motorfiets is dat deze in wezen in productie werd genomen binnen een jaar. De motorfiets werd in de herfst van 2007 op de show in Milaan getoond en velen dachten dat het in zo'n korte tijd zou uitkomen. Een andere zorg was of een kleine fietsenfabrikant zo klein zou kunnen zijn om de motorfiets waarmee hij een krachtbron deelt zelfs te verbeteren of zelfs bij elkaar te passen. Een grote order, zeker gezien het feit dat de

Cycle World Ten Best-winnende Ducati 1098 ongetwijfeld een van de beste machines is die ooit uit terra dei motori (het land van motoren) komt. Bimota werd in de jaren '70 opgericht om stijve, responsieve chassis-tot-wieg-motoren te bieden die de dunne Japanse en Italiaanse frames uit die tijd overmeesterden. Maar de OEM's hebben de afgelopen drie decennia meer dan goedgemaakt en laten weinig ruimte voor enorme verbeteringen van een klein bedrijf. Een exclusieve ambachtelijke operatie zoals Bimota - waar twee technici één DB7 per dag bouwen - heeft een voordeel in petto, omdat zorgen over concurrerende prijzen uit het raam worden gegooid. Royaal gebruik van koolstofvezel, bewerkt aluminium en titanium is mogelijk bij het bouwen van fietsen die bijna vier keer duurder zijn dan een Japanse literbike.

Een nieuw hoofdstuk is omgedraaid met de introductie van de DB7, waarmee Bimota's modelreeks van Supersport (DB5), Sport Naked (DB6) en Sport Special (Tesi 3D) met een verboden Superbike. Het recept was eenvoudig in concept maar veel moeilijker in uitvoering. Neem een van de meest opwindende motoren om in jaren mee te gaan, verbeter de output, bouw dan een ongelooflijk trick chassis met hoogwaardige componenten, verminder het gewicht en geef het een eigen gezicht.

Zelfs na al die jaren, Bimota's chassis zijn wat het onderscheidt van iedereen. Het exoskelet van de DB7 is een hybride-traliewerkframe dat ovale 2 x 1,2-inch chroom-moly buizen omvat die vastgebout zijn aan stevige, machinaal bewerkte 6082 AC 100 aluminium-legering zijplaten. De swingarm is gemaakt van vergelijkbare materialen en draait in de behuizing van de motor. De achterwielophanging is voorzien van een GP-achtige snelheidsoverbrenging vergelijkbaar met Honda's Unit Pro-Link. Bovenop de bovenste bevestiging van de schokdemper bevindt zich een excentriek aluminium, waarmee de rijhoogte onafhankelijk van de veervoorspanning van de schokdemper 10 mm kan worden aangepast. Het laatste element in de chassisarchitectuur is de structurele koolstofvezel-staartsectie die de noodzaak wegneemt van een afzonderlijk achterste subframe gehuld in carrosserie.

Opschorting bestaat uit Italiaanse componenten van de beste kwaliteit. De vork is een volledig verstelbare Marzocchi Corse RAC43 (43 mm) cartridge-eenheid met nitride-gecoate sliders. Naast mooie remklauwbevestigingen - in eigen beheer vervaardigd door Bimota - zijn de bovenste vorkpoten rood geanodiseerd en worden ze vastgehouden door drievoudige aluminiumklemmen. Achterwielophanging is via een Extreme Tech 2T4V-schokdemper met bewerkte aluminium behuizing. Hij is volledig instelbaar, met voorspanning, hoge- en lagesnelheidcompressie en hoge- en lage snelheids-rebound-demping.

Race-kwaliteit remmen zijn verplicht op een fiets van dit kaliber. Brembo Monobloc M4-34 race-remklauwen gefreesd uit massieve knuppel worden gevoed door een hoofdcilinder met radiale pomp van hetzelfde merk. Schijven zijn 320 mm-eenheden aan de voorkant, terwijl een 230 mm-eenheid en een remklauw met twee zuigers achterblijven.

Details zoals aluminium rem- en koppelingshendels met verstelbare span-machinaal bewerkte billet, plus instelbare re-sets met rem en schakelnoppen die voor de rijder kunnen worden geoptimaliseerd voorkeur, zijn kunstwerken en zeer functioneel.

Tot nu toe werden alle nieuwe Bimota's aangedreven door Ducati's luchtgekoelde DS1000 / 1100 tweekleppige motor. Maar je kunt een motorfiets geen Superbike noemen als de motor niet aan zijn einde van de afspraak voldoet. Bimota koopt geklokte 1099cc

Testastretta Evoluzione -motoren rechtstreeks van Ducati. Intern blijft de motor volledig op voorraad, met dezelfde 104.0 x 64.7mm boring-en-slagmetingen aangevuld met standaard cilinderkoppen. Bimota richtte zijn inspanningen om het vermogen van de inlaat- en uitlaatsystemen te vergroten. Rimini ontwikkelde een nieuw managementsysteem voor brandstofinspuiting dat gebruik maakt van de Ducati elliptische gasklephuizen en 12-gat-verstuivers van Magneti Marelli, maar wordt bestuurd door een eenvoudiger afstemmen ECU van Amerikaanse bedrijf Walbro. Het toestel zou de diagnose en afstemming vereenvoudigen voor zowel dealers als degenen die fietsen aanpassen voor racen, omdat het wordt gebruikt via een Windows-pc. Het verwijderen van afgewerkte gassen is een in eigen huis ontworpen uitlaatsysteem met 52 mm roestvrijstalen hoofdpijpen, een onderkatalysator en een prachtige, hoekige titanium geluiddemper.

Gunstig gelegen op een steenworp afstand van Bimota's fabriek is de Misano racecircuit, site van onze testrit. Het opnieuw geprepareerde en omgekeerde circuit (nu in wijzerzin uitgevoerd) omvat een breed scala aan veegmachines, haarspelden en snelle kinks, perfect voor het evalueren van het chassis van de DB7. Mijn eerste indruk van de fiets was die van compactheid, maar er was genoeg ruimte voor mijn 5-voet-11 lichaam om rond te bewegen en comfortabel te worden. De eerste sessie was min of meer een verspilling omdat ik de baan moest leren. Bovendien was de fiets een beetje zacht opgezet en voelde het alsof hij hoog aan de voorkant reed, waardoor het onderstuur in langzamere bochten leidde. Met drie jongens die elke fiets delen, was de tijd op de baan van de baan. Ik was in staat om met de tweede groep op een DB5 weg te sluipen om het circuit te leren kennen en ontdekte dat de luchtgekoelde fiets beduidend sneller draaide dan de DB7.

Nadat ik een snelle babbel met de technicus van Marzocchi had gehad, nam hij een voorspanning uit de vork en vertraagde de rebound. Dit gaf een snellere reactie bij het inlopen en zorgde ervoor dat de vork zich niet te snel uitstrekte wanneer de rem werd vrijgegeven bij het betreden van de bocht. De besturing was veel verbeterd, maar de stabiliteit van de middenhoek bleef behouden. Later maakte ik een paar kleine aanpassingen aan de schok en het, net als de vork, toonde een indrukwekkende gevoeligheid voor kleine veranderingen in de instelling.

Nadat de fiets was ingebeld, ging hij onberispelijk. De DB7 stuurt veel sneller dan de motor waarmee hij een motor deelt, terwijl hij nog steeds gecomponeerd en gebalanceerd is van voor naar achter.

De scrubsnelheid met de Brembo-remopstelling was eenvoudig, met een uitstekend vermogen en gevoel, ondanks de 10 mm-kleinere diameter schijven dan die op de 1098. Sterker nog, over het enige dat hoekinvoeringen al verontrustend maakte, was de afwezigheid van een slipkoppeling. Klanten die op zoek zijn naar een motorfiets van $ 40.000, willen waarschijnlijk zo'n functie, en de DB7 heeft er geen, wat een vrij grote omissie op een fiets van dit kaliber en in deze prijsklasse lijkt.

Voor onze dag in Misano werden de standaard Continental Race Attack-banden vervangen door de zachtere "Comp" -versies, maar ze werden simpelweg overweldigd door de krachtige motor van de DB7. Met de achterkant in de 140 mphCurvone (bocht 11) gestapt vanwege een gebrek aan grip, moest ik bidden dat ik niet in de baan werd gebracht.

Dat brengt ons bij het onderwerp van de motor. We zijn al grote fans van de Testastretta, maar de combinatie van het lichte gewicht van de DB7 en het verbeterde koppel in het middenbereik van de inlaat- en uitlaatdempers maakt het nog indrukwekkender in de Bimota. Mijn enige punt van zorg voorafgaand aan het fietsen was met de brandstofinjectiemapping. Ducati had het bijna perfect, dus vroegen we ons af of kleine Bimota die naadloze levering zou kunnen evenaren. Het antwoord is een nadrukkelijk ja: het in kaart brengen tijdens de test was perfect.

Wat betreft de verhouding vermogen / gewicht, als je alleen kijkt naar de drooggewichten van de fabrikant, verschijnt de DB7 (375 pond) om slechts 6 pond lichter te zijn dan de 1098 (381); maar op de

Cycle World weegschaal weegt de Ducati 422 pond zonder gas. We zullen het niet weten totdat we een Bimota-testunit in handen hebben, maar de DB7 voelt veel lichter dan een 1098. De manier waarop de DB7 uit de hoeken van de tweede versnelling springt, voelt eigenlijk meer als de $ 40K 1098R dan een standaardversie . Topversnelling was ook zwaar, en de 7s bliezen de carrosserie van de DB6's en DB5's die de baan rondcirkelden. Dit is een zeer indrukwekkende machine. Uiteindelijk zijn er niet zoveel mensen die dit soort geld willen uitgeven om een motorfiets te kopen, maar degenen die op zoek zijn naar iets exclusiefs en unieks zullen zeer tevreden zijn met deze machine. Een beproefde motor die kan worden onderhouden bij een Ducati of Bimota dealer (met een Ducati fabrieksgarantie), componenten van topkwaliteit, high-tech materialen, mooie styling, indrukwekkende prestaties en weinig kans om tegen zondag op een andere te botsen, maken bijna de DB7 lijkt een koopje in de wereld van playboy-speelgoed.

Nu, als ik alleen een rit terug naar de luchthaven van Bologna kon vinden ... 2009 Bimota DB7 <2009> Bimota DB7

2009 Bimota DB7