Cw Interview: Yan Haimei, Ceo Van Benelli

Het Benelli merk verdient respect om deze eenvoudige reden: het is een van de vijf motorfietsmerken die een 100-jarig jubileum vierden. Benelli werd in 1911 in Pesaro, Italië, opgericht door de zes gebroeders Benelli. Benelli was zeer actief en succesvol, op sport- en wereldmarkten waaronder de VS. Toen het gezin het meer winstgevend vond om zich te concentreren op hun beroemde geweren, verloor de motorfabriek in het centrum van Pesaro langzaam maar zeker het concurrentievermogen. De echte achteruitgang begon in 1972, toen de fabriek werd verkocht aan Alejandro de Tomaso, die Benelli (en Moto Guzzi ) naar de klif leidde met zijn arrogante incompetentie in het motorfietsdomein. Vanaf dat moment volgde een reeks reddingspogingen door gepassioneerde lokale tycoons. De dans ging door tot 2005, toen de meest prestigieuze Chinese motorfietsgroep, Qjian Jiang, de Pesaro-fabriek overnam. Een tijd lang was er niet veel van Benelli vernomen. Toen kwam een nieuwe CEO met veel vastberadenheid ter plaatse, waarbij het technisch personeel werd vernieuwd en de tafel werd schoongemaakt van alle tentatieve projecten die daar al jaren dobberden zonder echt perspectief op succes. Yan Haimei werd benoemd tot CEO van Benelli Q.J. in 2007. Sindsdien heeft Benelli vooruitgang geboekt op basis van vernieuwde technische uitmuntendheid en sterke financiële degelijkheid. Haimei, die bij Benelli bekend staat als Klara, heeft een zeer scherpe kennis van de wereldmarkt voor motorfietsen. Ze kent ook de grote traditie van het merk Benelli. Het verbinden van de twee werkelijkheden is mogelijk haar moeilijkste taak.

Wat is Benelli's belangrijkste focus?

"Als onderdeel van de Qjian Jiang Group, Benelli Q.J. moet gericht zijn op de bloeiende markten in het Verre Oosten, Zuidoost-Azië en Zuid-Amerika. Daar zijn motorfietsen nog steeds bedoeld als bedrijfswagens en de toegankelijkheid, betrouwbaarheid en duurzaamheid zijn primaire kwesties. De BN302 is in dat perspectief ontworpen, maar ook met een waargenomen kwaliteit die een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding zal creëren die ook de Europese markten zal aantrekken. We geloven dat de tijd is aangebroken dat mensen de behoefte zullen voelen om van scooters over te schakelen naar een mooie, levendige, praktische, uiterst betrouwbare fiets zoals de BN302. Ons productiepotentieel maakte het mogelijk om de BN302 aan te bieden tegen een concurrerende prijs van 125cc scooters.

"In onze hoofdfabriek, in Wenling, produceren we meer dan 1.500.000 voertuigen per jaar. Hier bij Benelli waren we vorig jaar meer dan 40.000 eenheden. Er is geen vervanging voor productiviteit om echt concurrerend te zijn in welke markt dan ook. De BN302 is geen geavanceerde fiets. Het is een zeer pittige fiets, met een geweldige, solide kwaliteit in elk detail, maar het is op geen enkele manier verfijnd. We hebben geen speciaal gelegeerd staal voor het frame gebruikt, we hebben het hele project net overontwikkeld om ervoor te zorgen dat de BN302 de ontberingen van veel markten in het Verre Oosten kan doorstaan.

"In China doen we niet gemakkelijk toegang hebben tot hoogwaardige staallegeringen, dus we over-engineeren om hier een zeer solide, hoogwaardige motorfiets te maken, net als in onze fabriek in China. Dit zorgt voor een iets zwaardere fiets, maar het is super duurzaam en tegen een zeer concurrerende prijs. En de lage prijs maakt de BN302 ook zeer aantrekkelijk in Europa. "

Zou Benelli overwegen om een lichtere" western "-versie te maken om het beste uit de zeer goede motor van de BN302 te halen?

" Nee, we moeten gefocust blijven op onze belangrijke markten. Nichemarkten moeten wachten. "

Benelli Q.J. heeft succes met zijn elektrische fietsen. Overweegt u een elektrische scooter?

"De elektrische fietsen ontvangen een zeer positieve reactie en we zullen die productie verder vergroten; wij zijn leiders in dat domein. Maar een elektrische scooter zit niet in onze korte-termijnplannen. Een scooter is een zwaarder voertuig, heeft een grotere batterij nodig en dat betekent hogere kosten die het concurrentievermogen zouden schaden. "

Heeft u in uw plannen een toekomst voor modellen met drie cilinders?

"Absoluut. Onze technische staf werkt eraan om ze bij te werken en ze weer concurrerend te maken. Ze zijn langzaam maar gestaag aan het verbeteren en zullen weer in stijl zijn. Maar we geloven nog steeds dat middenverplaatsing het meest veelbelovende segment is, en we concentreren ons daarop. Benelli is onze super R & D-afdeling, maar ik wil het volledig onafhankelijk maken van Q.J. in financiële termen. Tot op heden, Q.J. investeert nog steeds in Benelli. Dit gaat morgen niet gebeuren, maar we investeren in nieuwe technologieën en automatisering om de concurrentiepositie van Q.J. verder te vergroten. en van Benelli mee. "

Hoe zit het met de Amerikaanse markt? In de oude dagen was Benelli zeer actief in Amerika via Cosmopolitan Motors. Is er een mogelijkheid om terug te keren naar de Amerikaanse scene?

"Ik ben verheugd om te bevestigen dat we Benelli op het punt staan om de Amerikaanse markt opnieuw te vestigen. Dit zal vóór het einde van 2015 gebeuren. Terugkeren naar een markt die zo concurrerend en selectief is als de Amerikaanse, zal vereisen dat we onze inspanningen verder verfijnen en verbeteren, meer gepersonaliseerde modellen toevoegen en terugkijken op onze geschiedenis. Motorrijders zijn conservatieve mensen, hier en in Amerika. "

Yan Haime, CEO van Benelli.

2015 Benelli BN 302 foto # 1