Indian Scout Ftr750 Dirt-Track Racer Slaat De Weg - Exclusive Test

Het oorspronkelijke schema voor "de negen maanden oude baby van Indianen" riep in juli om het testen van de baan, dus daar was ik, terwijl ik in Charlotte, North Carolina, een vliegtuig verliet. gradenwarmte op 29 juli. Ik zwaaide met mijn referentie om te genieten van de AMA Pro Flat-Track Charlotte op halve kilometer van de zaterdag en dan op zondag de privé-FTR-test van Indian te zien. In het zich ontwikkelende prototype van het FTR-model zou eerst het door hen gekozen rijder worden, met het verdedigen van Grand National Champion Jared Mees en vervolgens onze eigen columnist en "dirt-track man in een busje met een plan" Cory Texter.

De Indiase FTR750 dirt-tracker na een privétest in de Charlotte Half-Mile.

Jeff Allen

De Charlotte Half-Mile maakt deel uit van een Motor Speedway-complex, tot 2008 geregisseerd door de legendarische figuur "Humpy" Wheeler. De baan is bezet - zelfs zijn korte "rechte stukken" neigen naar binnen toe met een hoek van 12 graden - en het oppervlak is zuiderse rode klei die overal aan kleeft en overal doorheen blaast. Terwijl het hardlopen begon, verscheen er op zijn beurt een drievoudige groef, gekruist door lijnen van wasbord die de achterwielen van de stijve en lichte 450s deden dansen. Een incidentele rijder zou de hoge instaplijn proberen, in de hoop om naar beneden te duiken en uit de vierde boeg te komen, en vóór rivalen.

Toen ik iemand hoorde zeggen: "Dit is een echt oppervlak van het Kenny Coolbeth-type", ging ik naar zie hem en vroeg wat dit betekende.

Groot-nationaal kampioen Jared Mees verdedigen op de FTR.

Jeff Allen

"Het betekent een oppervlak dat wat finesse met het gas vereist - dat je niet zomaar kunt ga volledig uitborstelen. "

Toen ik naar het wasbord vroeg, zei hij:" Ja, ik moest wat lichter maken. "Meer gesprek onthulde dat dit hetzelfde betekende als dat gedaan werd op de stoep om de mechanische grip op ruwe oppervlakken te vergroten ; om de veer- en dempingssnelheden te verzachten, de wielen meer te laten bewegen en minder beweging naar het chassis over te brengen.

Toen ik de super-veteraan Bill Werner, maker van de trend van vandaag naar Ninja 650, vroeg hoe die motoren aankomen de volledige verplaatsing van 750, hij zei: "Eerst heb je drie millimeter geboord tot een 86-boring - ongeveer zo groot als je kunt gaan zonder problemen. Dan krijg je de rest met een beroerte. "Als je de rekenmachine indrukt, heb je een slag van 64,5 mm nodig.

Cory Texter moest ook een been over de FTR750 gooien.

Jeff Allen

Staand aan de muur door de heats, ik was onder de indruk van de hoeveelheid wind die een veld van dirt-trackers pompt; vijf of zes seconden nadat de fietsen een sterke windvlaag hebben gekregen, elke ronde, vol stof dat je huid, je kleren en je schoenen roze maakt. De tweeling en hun intentie renners komen recht tussen je in, tussen de beurten twee en drie, zijn demonische, achterwielen schoppen uit van harde acceleratie, woedend en brullend. De gaskleppen pauzeren en hervatten omdat deze rijders een perfecte verbinding zoeken tussen het motorkoppel en waar de band het vuil in kan inprikken. Fietsen zijn zelden echt zijwaarts, behalve om snelheid-oldtimers te schrobben, omdat die moderne banden (te beginnen met Goodyear's Eagle) de dirt-track hebben geruïneerd. Maar racen is wat het is, niet iemands droom. Zondag arriveerde ik op het afgesproken uur om tests te vinden die aan de gang waren. Jared Mees kan glimlachen en lachen, maar de standaardtoestand van zijn gezicht is een ernstige zorg. Aan de onderkant van zijn jasje staan de woorden "Legendary", wat voor hem meer lijkt dan een Indiase slogan.

Het FTR-prototype was omringd door zes technici en testen leek te worden geleid door het verwachte laptopprotocol. Een ongelakte langere achterbrug was net gereden en vervangen door een kortere (de regel is: als hij draait, gaat hij korter). Er was een storing opgetreden met de originele gasklepassemblage, waardoor een 3000-rpm inactief werd maar een vervanging loste dat op. De motor startte telkens met een enkele snelle klik van de externe elektrische starter en de scherpe blafstand van de motor was perfect normaal - geen teken van de normale idel-instabiliteit van de race-fiets in verband met lange kamtiming.

De lichte 106-pond-motor van de Indiaan is met opzet compact gemaakt om te worden verplaatst naar elke positie die de beste prestaties levert.

Jeff Allen

Polaris / Swissauto-directeur Urs Wenger had ons eerder dit jaar gezegd: "Ik hou van jaag de gremlins uit een nieuw ontwerp met een full-throttle test van 24 uur. "In andere racemotorprogramma's had ik geleerd de gebruikelijke problemen te verwachten - olie verzamelde zich waar het niet zou moeten, cam drives verdraaien spanners in rommel, onheilspellende tekens op staaf lagerschalen. Geen van die hier-engine-functies was solide.

Toen ik productdirecteur Gary Gray vroeg wat de directe doelen van testen zijn, antwoordde hij: "Gevoel, tractie en betrouwbaarheid."

"Ah", ik zei. "Nu begrijp ik waar de 'FTR' in FTR750 vandaan komt."

Wat een zicht.

Jeff Allen

Cory Texter was de volgende. In eerste instantie gebruikte hij een derde versnelling, de motor kwam net na de start-finish in de begrenzer. Ik dacht aan Mees 'laatste woorden na zijn vorige run; "Ik zou er een tand op willen zetten, om te zien of het hogere toerental ..." Nu vertelde hij Texter goedgehumeurd: "Rijd gewoon sneller tot de versnelling goed is." Texter barstte uit na dit punt, alsof woorden had zijn helm onder druk gezet; "Kracht voelt tussen een Harley en een Kawi. Dit zijn de beste remmen die ik ooit heb gebruikt! Ik vond het chassis erg goed. "

Na zijn tweede run zei hij:" Ik draai gewoon, net iets, van de hoeken af. Man, het gaat heel goed. "(Zijn eigen tweeling, het moet worden toegegeven, is een beetje een pogo stick, maar hij was de avond tevoren negende in de mainstream geweest).

Toen ik Product Director Gary Gray vroeg wat de directe doelen van testen zijn, antwoordde hij, "Feel, Traction, and Reliability."

Jeff Allen

"Het is echt snel! Ik zou graag op een grote baan willen rijden. "Lees Texter's eerste recensie van zijn exclusieve rit voor

Cycle World

hier.

Door de Kawasaki te observeren, lijkt het eerder dit seizoen in Sacramento makkelijk te gaan Mile, waar zijn kracht volledig tot uitdrukking kon worden gebracht, werd tegengegaan door de halve mijl in Charlotte, waar hij er hard uitzag. Lagere tractie en minder ruimte om te ademen bij Charlotte gaf het voordeel aan de Harley-Davidson en zijn grotere vliegwielinertie. Mees won op zijn privé XR-750 Om de Indian Scout FTR750 een racefiets voor alle circuits te maken, wordt stap voor stap getest, op zoek naar werkbare spread-bets voor alle functies: grip op de banden, controle, gemak van herstel. We observeerden slechts een deel van de tests die die zondag de hele dag plaatsvonden, maar het hebben van lichte, medium en zware externe vliegwielen die gemakkelijk kunnen worden veranderd, is een voorbeeld van de flexibiliteit die India nastreeft. Het winnen van een kampioenschap vereist uitblinken op een verscheidenheid aan tracks en steeds wisselende oppervlakken, mijl, halve mijl en TT. Testen moet oplossingen vinden die net iets beter werken dan degenen die zijn geëvolueerd uit de 44 jaar ervaring van deze paddock met de XR-750 van Harley-Davidson en de vele nieuwere spelers in deze sport. Dat is een grote, opwindende gok. Verwante verhalen:

Exclusieve technische preview: Indian's nieuwe FTR750 Dirt-Track Race Engine

Hoofdstuk 1: Battle Rejoined

Exclusieve technische preview: Indian's nieuwe FTR750 dirt-track chassis en styling