Ik heb veel geleerd op YCRS, maar mijn lichaamspositionering heeft nog steeds werk nodig.
Met dank aan SB Image
Mijn zoektocht om sneller en veiliger te motorrijden, gaat dit keer gepaard met een reis naar het New Jersey Motorsports Park om te bezoeken de Yamaha Champions Riding School . De school concentreert haar onderwijsinspanningen op het bestuderen van de technieken die door de profs worden gebruikt en vertaalt deze vervolgens in vaardigheden voor de rest van ons. Zou rijden meer als Rossi en Lorenzo me helpen in mijn zoektocht om sneller te gaan? Ik ging proberen te achterhalen.
Geschiedenis
YCRS is eigenlijk het tweede leven van deze school, oorspronkelijk gerund door Freddie Spencer als de Freddie Spencer High Performance Riding School. Freddie's school liep tussen 2004 en 2008, met Nick Ienatsch nam de regeerperiode van de reboot in 2009 (hij was Freddie's hoofdinstructeur gedurende 12 jaar geleden).
Ienatsch is een gevestigde wegrenner op pro niveau die was een van de grondleggers van onze zusterpublicatie Sport Rider , die begon in 1985. Hij bleef tot 1996 SR toen hij zich hier bij Cycle World Magazine voegde, waar hij nog steeds zijn wekelijkse column bijdraagt "Ienatsch Tuesdays."
Nick schreef ook Sport Riding Techniques: Hoe realiseer ik echte wereldvaardigheden voor snelheid, veiligheid en zelfvertrouwen op straat en volg in 2003, een boek waar ik nog vaak op terugkom voor een opfriscursus.
De fietsen waren zo enthousiast als we waren om op pad te gaan.
Met dank aan SB Image
Format
YCRS heeft veel meer ontspannen vormgegeven dan de California Superbike School van Keith Code. In plaats van de studenten in groepen te splitsen, begon de ochtend met alle studenten in de klas voor het ontbijt en een sessie van twee uur voor de klas. Nick en zijn instructeurs spraken over de algemene principes van de school, van hoe ze de technieken van de huidige kampioenen en de beste renners in de sport uitleggen over de belangrijkste leidende beginselen van de school. Ienatsch en bemanning leren met behulp van een serie van kleine spreuken of zinnetjes om u te helpen herinneren welke technieken zij willen overbrengen. Alles wordt geleerd "onder de paraplu van de richting", wat in wezen betekent dat er geen algemene manier is om een bepaalde fietssituatie te benaderen. Er is geen enkele juiste remmarkering of hoekinitiatiepunt, omdat al deze dingen afhankelijk zijn van snelheid, grip, richting, fiets, etc.
Parkeerplaats boren op volle snelheid zijn verrassend leuk.
Met dank aan SB Image
Met dat in gedachten zijn er nog enkele principes die kunnen worden toegepast op het rijden op een motorfiets. Elke hoek kan worden opgesplitst in enkele basisstappen:
1. Rem als je nerveus wordt:
Je hoeft niet te wachten tot een bepaalde snelheid of een bepaald punt op de baan; wanneer je nerveus wordt over hoe snel je rijdt, begin je de remmen soepel aan te doen. 2. Rem tot je tevreden bent met je snelheid en richting: Zoals Nick onlangs opmerkte in een recente Ienatsch Tuesday-kolom, kan het te vroeg oppakken van het gas de voorband lossen, wat in het slechtste geval een lage zijcrash kan veroorzaken . In het beste geval beperkt dit het vermogen van de fiets om te keren. Rem tot je klaar bent met de fiets en je bent niet langer nerveus over de snelheid. Ja, dit betekent: remmen in de hoek, omdraaien: remmen remmen. 3. Zie de uitgang en neem de magere hoek weg en stap dan geleidelijk op:
Deze is gemakkelijk genoeg. Zodra je je exit hebt gezien en klaar bent met naar binnen keren, begin je de motor op te pakken en weer gas te geven. Stoppen op een hete baan heeft nooit goed gevoeld.
Met dank aan SB Image
YCRS-instructeurs praten over grip in termen van punten, met 100 punten het beschikbare maximum. Dus, als u 20 rempunten toepast, hoeft u slechts 80 te geven om te leunen. Hetzelfde geldt voor het gaspedaal. Tractiecondities laag? Die nemen ook punten. Meer dan 100 punten en je gaat naar beneden.
Ze houden ook van het gezegde 'Laad de band, werk de band', wat ze demonstreren door een band schuin op de grond te houden en er vervolgens tegenaan te slaan / er gewicht in te steken. Als ze abrupt de band raken, breekt de tractie en valt deze om. Wanneer ze geleidelijk en soepel in de band duwen om het eerst te "laden", kan het bestand zijn tegen een enorme druk. Ze leren om woorden uit je rij-woorden te verwijderen, zoals 'steken' of 'slaan', omdat dat de abrupte acties zijn die de tractie vroegtijdig en plotseling kunnen afbreken. De essentiële boodschap is deze: als je de band soepel laadt bij het overstappen naar of uit een hoek, zul je ultime veel meer grip hebben.
Als het op visie aankwam, leerden ze iets heel anders dan de mannen in Californië Superbike School. In plaats van te suggereren dat je de punten van je referentiepunten verbindt, en je ogen naar het volgende beweegt, als je zeker weet dat je het huidige punt dat je wilt raken zult bereiken, leert Yamaha Champions School studenten om uit te kijken en vervolgens herhaaldelijk terug te scannen terwijl je bochten in- en uitrijdt.
Uiteindelijk, en waarschijnlijk degene die me het meest heeft geholpen, was 'lichter en langer op de rem'. Ik ben in de eerste plaats goed in remmen als ik nerveus word, omdat ik een hekel heb aan nerveus zijn, maar dit laat me vaak te snel schrobben als ik de hoek in ga of mijn top raakt. Door me te concentreren op het lichter en langer toepassen van de remmen, maar ze toch op te nemen als ik nerveus was, voelde ik me niet uit de hand lopen of voelde ik dat ik te snel reed. Het hielp me ook om te zien hoeveel ik later zou kunnen remmen en om meer snelheid door bochten te kunnen dragen.
Bliksem is een ongelooflijk leuk nummer, vooral als je Turn 10 kunt vinden. Met dank aan SB Image tijdens de ochtendlessen was het tijd voor parkeerterreinboren om trailremmen te oefenen, waarna we naar het circuit gingen, zodat de coaches onze vaardigheden konden beoordelen en ons wat aanwijzingen konden geven. Na de lunch was het meer hetzelfde tot het einde van de dag waarop de coaches ons rijden filmden, zodat ze het die avond konden bekritiseren. Voor dag twee gingen we van het kleinere Lightning-parcours naar de grotere Thunderbolt-cursus en brachten meer van de tijd doen on-track sessies met verschillende coaches. Soms werden we in kleine groepen met coaches uitgestuurd, die op verschillende parcoursen op de baan zouden stoppen. We hadden nog een sessie film voor de lunch (zodat we het tijdens de lunch konden bespreken) en daarna brachten we het laatste deel van de dag door op de baan, stopten we elke keer dat we rond de start kwamen, zodat we een plan konden opstellen en dan gaan voer het uit. Er stonden bussen klaar en beschikbaar aan de lijn om ons instructies te geven.
Eindelijk zag het einde van de dag dat de coaches enkele van de andere Yamahas in hun vloot naar buiten brachten, met een paar heel speciale instructies die beide dingen benadrukten die we ' d geleerd en maakte het einde van de dag leuk. Maar je moet naar de school als je precies wilt weten waar ik het over heb.
Met dank aan SB Image
Schoolimpressies
Nick en zijn bemanning zijn ongelooflijke renners en ze zijn super aardig en benaderbaar om mee te praten. YCRS heeft een geheel andere lesmethode dan
California Superbike School
en een, voor mij, waarvan ik niet zeker weet dat het effectiever is. Vanuit mijn perspectief heb ik studenten in een front load een hersenpan met een grote klas sessie in een keer bezig gehouden en het moeilijker gemaakt om zich te concentreren op slechts één principe per keer op het goede spoor. Veel van de dingen waren meer overkoepelend, en de school voorzag ons van een notitieblok voor de school en vertelde ons veel wat te schrijven, wat ongelooflijk behulpzaam was om alles recht te houden.
De verschillende niveaus van slijtage op mijn puckshow dat ik aan beide kanten anders beweeg.
Met dank aan SB Image
Over het algemeen vond ik de school erg goed en was ik onder de indruk van de inspanning en aandacht van Nick en zijn team . Ze werken allemaal heel goed samen en je kunt zien dat er een hoop vertrouwen is onder het personeel, hoewel sommige van de hoofdcoaches van Nick alleen kinderen zijn (Chris Peris is een 30-jarige wegrenner met zowel Canadese als Amerikaanse supersportkampioenschappen evenals een WERA uithoudingsvermogen kampioenschap; Kyle Wyman is een 26-jarige wegrenner die momenteel deelneemt aan de MotoAmerica Superbike-serie). Hun leer komt enigszins af van een stand-uproutine, waarbij de jongens elkaar uitspelen met vooraf geplande grappen. De lijnen zijn geweldig, terwijl de levering en timing verrassend genoeg een beetje stijf zijn. Ik vermoed dat hun vaardigheden met timing beperkt zijn tot het nummer (oké, mijn grappen zijn ook zo).
YCRS heeft een heel andere houding aangenomen dan de Star School van Jason Pridmore. YCRS leert dat het beter is om de profs te kopiëren en de weg kwijt te raken, in plaats van te focussen op onderwijstechnieken die misschien meer toepasbaar lijken voor street riding / dagelijks gebruik. Hoewel ik niet zo vaak op straat rondloop als ik op het parcours, hang ik er wel aan, hoewel ik ervoor zorg dat ik de fiets meer rechtop kan houden in geval van nood. Ik beweer niet dat ik voldoende gekwalificeerd ben om te zeggen wat beter of veiliger is, maar beide geven goede punten voor de manier waarop ze lesgeven. Persoonlijk vind ik het prettiger om meer van mijn fiets af te hangen en minder te leunen.
Dit is Tyler. Tyler is sneller dan ik. Tyler is tien. Ik houd niet erg van Tyler.
Met dank aan SB Image Schoolkritiek Sommige elementen van de oefeningen lieten een beetje te wensen over. De trailremmenoefening plaatste bijvoorbeeld twee instructeurs op verschillende kanten van een groot perceel, gecentreerd op de buitenkant van een groot vierkant gemaakt van kegels. We kregen de opdracht om naar de kegel te rijden en te remmen voordat we de kegel naar de instructeur draaiden en dan aan zijn voeten stopten terwijl hij nog steeds draaide. Hoewel dit de trailremming in de echte wereld simuleerde, is het vrij ongebruikelijk om halverwege een volledige bocht te nemen (vooral op een parcours) en de ongemakkelijke manier om de beoogde voordelen te voelen. Bovendien communiceerden de twee instructeurs niet, dus toen een instructeur me vroeg om de volgende keer met één vinger te remmen (om te zien hoe veel soepeler het was), vertelde de instructeur die ik naar de volgende rit reed dat ik echt moest gebruiken meer vingers tijdens het remmen. Bij de volgende run vertelde de instructeur me dat ik te vroeg mijn voet zette toen ik tot stilstand kwam, wat ik deed omdat ik van de fiets bleef leunen om het remmen in een bocht beter in een bocht te simuleren. Het was allerlei onhandige dingen voor me.
Twee ritten in een educatieve omgeving zijn een geweldige manier om te zien hoe je het anders doet dan de instructeurs.
Met dank aan SB Image
Terwijl hun catch-frases hielpen me enkele van de meer belangrijke theorieën te herinneren die ze probeerden te onderwijzen, ik voelde dat veel van de leraren veel te veel frases gebruikten die niets betekenden of moeilijk te interpreteren waren. "Doe alles zoals Rossi" en "Rijd in de bocht hoe het gemaakt moest worden" en "Rijd zo efficiënt als je kunt" klinkt allemaal geweldig, maar eigenlijk betekent het niet veel voor de student. Toch bevatten zinnetjes als deze de meeste mini-lessen van de coaches. Deze uitspraken bieden de informatie niet, zodat studenten zich op specifiek gedrag kunnen richten dat zou resulteren in een betere techniek. en ik voelde dat het als een lesmethode niet nuttig was. Tot slot, ik denk gewoon niet dat de zwervende leraarsmethode goed werkt voor instructie. In alle eerlijkheid klikte ik niet echt super met mijn coach op California Superbike School, en ik kreeg nog steeds veel meer uit de mogelijkheid om hem elke keer voor de twee dagen te ontmoeten dan om wijsheid van acht verschillende coaches te verzamelen. In plaats van dat ik mijn achtergrond kon bespreken en een voortdurend gesprek kon voeren met één coach terwijl ik me concentreerde op mijn doelen, gebeurde het grootste deel van mijn dialoog met instructeurs als volgt: Hen: "Hé, waar werk je aan?" Ik: "Remmen, meer specifiek soepeler bij hoekinitiatie en dan lichter en langer." Hen: "Geweldig, hier is mijn voorverpakte versie van waarom het lichter en langer remmen waardevol is, omdat ik geen idee heb hoe je fietst of wat je hebt geprobeerd."
Mijn ervaring met een enkele toegewijde coach stelde hem in staat om meer vertrouwd zijn met mijn achtergrond en wat ik al heb geprobeerd. Hierdoor kan ik hem meer specifieke feedback geven over wat ik ervoer en worstelen met, en kon mijn coach me meer specifieke instructies geven en dingen om aan te werken.
Last minute tips voor een track-sessie.
Met dank aan SB Image
Conclusie
Ik heb veel geleerd van mijn tijd met Nick en het Yamaha Champions Riding School-team. Hoewel ik het niet noodzakelijkerwijs eens ben met hun technieken op het gebied van visie, en een paar punten over de onderwijstechniek vond die niet effectief voor mij waren, lijdt het geen twijfel dat ze een ongelooflijk getalenteerde bemanning zijn die erop gericht is mensen te helpen sneller en veiliger te rijden, beide doen ze het veel beter dan op dit moment in mijn rijcarrière.
De twee meest waardevolle concepten die ik van elke manege heb geleerd, zijn "Voordat ik ga rijden, ik heb een plan" en "Lichter en langer op de rem" en het zijn twee concepten dat YCRS uitstekend werk levert bij het hameren. Al met al maakt de tijd die ik daaraan besteedde, mijn tijd in New Jersey ongelooflijk gunstig. Toen ik de school verliet, had ik een betere lichaamshouding en was het soepeler op zowel de remmen als het gas. Ik heb nog steeds veel werk te doen aan het positioneren van mijn bovenlichaam en een beetje verder achterin de stoel te leren rijden, maar we wisten allemaal dat ik nooit zou zeggen dat ik het leren had voltooid, toch? " tijd om te rijden tot nu toe ?! "
Met dank aan SB Image
Uiteindelijk gaat het evalueren van een school niet zozeer om het rangschikken, maar eerder om te interpreteren voor wie ze beter geschikt zijn. Veel van mijn collega's zeggen dat
Yamaha Champions Riding School
de beste school is waar ze geweest zijn, en de meesten van hen zijn veel betere ruiters en slimmer over alle aspecten van hogesnelheidstesten dan ik. Dit bevestigt een aantal van mijn vermoedens dat het YCRS-systeem iets meer geschikt is voor baanrenners en racers met meer ervaring in dergelijke settings. Veel van de besproken termen en concepten zijn behoorlijk hoog niveau, terwijl nieuwere rijders het algemeen kunnen begrijpen en er baat bij hebben, maar nieuwere renners lijken niet het doelpubliek te zijn. Dit alles gezegd hebbende, ik heb wel wat baat gehad (vooral op de bovengenoemde technieken) en de school is absoluut het geld waard, vooral als je meer ervaring hebt en het type dat je wilt mensen om hulp vragen.
Waarom ja, ik zal de R1 aan het eind van de dag uitrollen, heel erg bedankt.
Met dank aan SB Image
Sean's Gear
Helm:
Icon Airframe Pro Ghost Carbon Helm Leathers: Dainese Trickster EVO C2 Perforated Race Suit
Handschoenen:
Racer USA R-Safe Glove
Laarzen:
Dainese Axial Pro in laarzen Lightning bij New Jersey Motorsports Park
Met dank aan New Jersey Motorsports Park Thunderbolt op New Jersey Motorsports Park
Met dank aan New Jersey Motorsports Park relateddel
Tags: Yamaha Champion Riding School
Nick Ienatsch
YCRS
manege
parcours
Kenmerken
raceschool
