Track Club Special Suzuki Gsx-R1000 - Eerste Ritoerzicht

Clubraces in Amerika werden gebouwd op een fundament van 1986 Suzuki GSX-R750s. Suzuki zou het de eerste racer-replica noemen; die volledig gerepareerde tweelingkoplamp, lucht / olie-gekoelde vier-cilinder, en het zou moeilijk zijn om met die verklaring te debatteren. Het was zo serieus en compromisloos in zijn race-focus dat het zo ongeveer het ontstekingspunt werd voor de groei van de clubracen in Amerika die volgde op zijn release.

Deze 2017 GSX-R1000 is qua geest gelijk . Want hoewel de GSX-R1000R met zijn liefhebbercomponenten en meer standaardfuncties een prima hoofdrolspeler is in de klasse, rolt deze hier gereden basisfiets in dealers met een adviesprijs van $ 14.599, $ 400 goedkoper dan het ABS model en goed onder $ 16,

van het R-model.

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J. Nelson

Wat krijg je met de koopjesversie om een paar dollar te besparen? Een Showa Big Piston-voorvork en meer basishulp in plaats van de Balance Free Fork / shock tijdens het verwijderen van de quickshifter en automatisch terugschakelen. Het denken hier is om racers, baanbrekende rijders en zelfs normale sportfietsers van de straat de optie te geven voor de laagste kosten 1000 met hoge prestaties als een kant-en-klaar platform dat op je mods wacht.

Wat er overblijft na de fancy -deel verwijderingen is wat je nodig hebt om een goede tijd op straat en op het circuit te hebben. Motorspecificatie is hetzelfde.

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J. Nelson We hadden een droomdag op de baan voor onze eerste ervaring op de fiets, rijdend op Circuit of the Americas op Maandag volgende MotoGP en MotoAmerica

rondes. In het geval je het gemist hebt, had Yoshimura Suzuki een sterk debuut in Superbike-races, terwijl Toni Elias en zijn GSX-R de overwinning wonnen in beide races.

Rijden met Kenny Roberts Jr. en Kevin Schwantz-beide wereldkampioenen op tweetakt 500cc Grand Prix Suzukis-was een grote bonus. Sterker nog, terwijl ik Schwantz aan het achtervolgen was om hem zo groot mogelijk in het frame van de videocamera te houden, blies ik Turn 19 en ... Roberts ritste de binnenkant dicht. Ik bedankte hem later voor het doen aan de kant van de camera en maakte het zo'n geweldig schot. Vernietigd door twee wereldkampioenen die rijden op een ongelooflijke MotoGP-baan! Oh, bucketlist, je bent gewoon een beetje korter geworden.

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J. Nelson Je zou tegen jezelf kunnen zeggen: "Hé, Hoyer, waarom heb je die hoek opgegooid? ? "En ik ben hier om je te vertellen dat het kwam omdat ik zo'n moordend ritje

kreeg van de grote, dubbele topcarrousel rond de toren. Het mooie van een nieuwe fiets (en banden) is dat er zoveel ruimte is in de prestaties dat het blazen van een hoek over het algemeen veel minder gevolgen heeft dan in voorgaande jaren. Toen ik opgroeide met banden die als versteend hout en zonder hulp van een rijder voelden, verklaarde ik dat we ons in de Gouden Eeuw van de sportmotor bevonden. De Bridgestone R10 DOT-racebanden voor onze dag bij COTA waren gripvast en consistent over ongeveer 50 ronden en 170 mijl en de hele dag. Combineer dit geweldige rubber met Suzuki traction control en je hebt een recept voor succes en de levensduur van de band.

Ik begon de dag in TC-instelling 5 (van 10, plus uit), Suzuki's meest agressieve aanbeveling voor rijden op straat. Toen het tempo omhoog ging en ik een idee kreeg waar ik was op dit zeer lange nummer, speelde ik met instellingen 1-4 en nam ik genoegen met 3. Het maakte een geweldige rit met een ruim vangnet mogelijk. Instelling 1 stond veel rauwe, naakte agressie toe, waarvan ik merkte dat ik dat van ver al leuk vond. Schwantz reed rond met zijn spullen uitgezet. (Crooked) Duimen omhoog, maat!

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J. Nelson

Remmen van ongeveer 165 km / u tot 45 op de rug recht en doen hetzelfde (van een iets lagere snelheid) op de de opwaartse intrede in bocht 1 zorgde ervoor dat ik de laatste maanden veel meer push-ups had gedaan. Of meer baanrijden. Of beide.

Dit is een heel uitdagende baan met zware fysieke eisen over zijn 3,4-mijl ronde. De Brembo voorremmen met radiale hoofdcilinder en radiaal gemonteerde monoblock remklauwen gaven een sterke maar niet al te agressieve initiële beet en een stevige hefboom voor de eerste paar ronden van elke sessie. Zodra ze behoorlijk opgewarmd waren van die stops, zou de hendel dichter bij de bar komen en een beetje sponsachtig zijn, hoewel het gevoel en de controle goed bleven. Er was ook af en toe een hoogfrequentietrilling wanneer de remmen het warmst waren. Deze enorme remeisen, in combinatie met zoveel manuele terugschakelingen

onderstreepten hoe geweldig en handig het nu gebruikelijke down-shift van auto-blipen is is. Suzuki werkt eraan als een accessoire voor de fiets (het is standaard op de R) maar er is een kabelboom, schakelsensor en ECU nodig, prijs nog te bepalen.

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J. Nelson

Oké, ik heb in principe altijd de fiets gestopt voor al deze hoeken, zelfs met een kleine spons en geen ABS. En dan zijn de afslagen van de haarspeldbochten met de eerste versnelling op een superbike van de literklasse voor de straat een van de grote redenen waarom we van TC houden. Opkloppen op de voorkant recht, de fiets huckups in een rad gekruiste wheelie die begint, terwijl je veel weg wordt leunde. Iedereen bij de lancering presteerde vrijwel allemaal met het uitvoeren van dit soort verbazingwekkende prestaties die niet door stervelingen op eerdere, niet-elektronische dagen mogelijk waren. Snelle kerels hebben het zeker altijd al gedaan, maar zelfs de niet-zo-snel kan indruk maken op vrienden en familie met een tentoonstelling van stijl en snelheid die ooit was gereserveerd voor wereldkampioenen en hun soortgenoten. Kracht van de .8cc, 180- graden-crank inline-four is sterk van 6.000 tpm en de koppelcurve en aandrijving zijn gespierd en soepel. Met de slimme timing van de mechanische inlaatnokken van de inlaat op het werk, verwachtte ik meer trekkracht aan de bovenkant. De motor voelde aan alsof hij kracht bleef houden toen hij de redline nadert, maar op een vlakke lijn na ongeveer 12.000 tpm en tot zijn glorieuze 14.500-rpm redline. De motor voelt nauwkeurig, gecontroleerd en snel, maar levert niet dat oh-my-god-dier-schreeuw op de top als uw S1000RRs en RSV4s. De dyno zal ons vertellen wat er aan de hand is. En wanneer onze Man in een bus met een abonnement Hayden Gillim zijn MotoAmerica Superstock GSX-R1000 opnieuw toegewezen krijgt door

Flash Tune

en we onze Yoshimura-racepijp krijgen, laten we u weten resultaten versus een standaard basislijn.

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J. Nelson Ride-modus A was mijn favoriete ride-by-wire-gasrespons voor zowel straat als baan. Alle drie leveren piekvermogen, maar variëren de snelheid van de gasrespons. Op het parcours was er een beetje zenuwachtig off-throttle aan. Ik moest bij COTA hard werken in de hoeken van de eerste versnelling om soepel en soms op het initiële gas te passen, vooral als ik moe was, ik kon het gewoon niet perfect doen en de fiets overstuur maken. Meestal was de reactie zoals verwacht zonder verrassingen. B-modus maakte het gemakkelijker om een vloeiende applicatie te gebruiken, maar was niet zo opwindend als wanneer je hem in de A-modus kreeg. We hebben hier in ieder geval de keuze! De besturing is licht en de remprestaties waren uitstekend. De GSX-R1000 heeft minder inspanning dan onze huidige regerende 1000cc-sportfiets, de

Yamaha YZF-R1

. Terwijl het Yamaha meer moeite doet om te draaien, vertoont het ook een onuitwisbare stabiliteit. De GSX-R1000 voelt een beetje scherper, het stuur zwaait met de uithoeken van de bochten als je het voorwiel niet recht op één van die grote uitlaateinden neerzet, zelfs niet met de voorraadstuurdemper. Eén Suzuki-medewerker had een ongeluk met een hoofdschudder en klopte de remblokken met een ongelukkig resultaat in bocht 1 toen hij voor de hendel ging en geen remdruk constateerde. Ik ondervond geen dergelijke hevigheid en na mijn voorbeeld van shake, vond ik mijn uitlijning erg prettig en genoot ik van de stuurreactie zonder verdere problemen. Van alle kwaliteiten die opvielen op de motor, was het sturen tops. Het is een prachtige motorfiets om in te duiken.

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J. Nelson

De volgende dag reden we op straat (op de af fabriek gemonteerde RS10-sportbanden voor de weg), met een rit van 120 -mijl loop uit Austin met een beetje smaak van Hill Country. Die op onze route bijna alle veegmachines van 300 km / u was. Fijnrijden, prachtige landschappen en heel veel voorbeelden van dagelijkse ritten. Hoe is de fiets? Volgzaam en behaagziek als een gorilla in een lamskleurig pak. Het was volledig geciviliseerd en bood een meer streetable rijpositie dan de meeste van zijn concurrenten. Ik heb de stoel niet één keer opgemerkt, en als een 6-voet-2 gorilla in een koetpak vond ik het bereik van de staven en voetsteunhoogte prima voor straatrijden. Ik zou graag nog veel verder gefietst hebben, maar we zijn gestopt bij Salt Lick Barbecue omdat een man een aantal van de beste gerookte vleesgerechten op aarde moet eten als hij de kans krijgt. Gelukkig had ik mijn rugbeschermer weggelaten, dus er was veel ruimte voor borst, ribben, bonen, slaw en augurken. Dus naast het doen van meer push-ups, zal ik ook wat situps doen.

Instellingen voor het ophangen van de veren waren soepel genoeg op straat. Comfortabel? Ja, maar met grote controle. De niet al te agressieve eerste beet maakte de remmen tot een vriend voor de snelle, vloeiende wegen, want soms, op een literbike, is het noodzakelijk om het beest een beetje te vertragen, zelfs voor veegmachines van 300 km / u. Hoewel we nog geen back-to-back testen moeten doen, is mijn gok dat de GSX-R in 2017 één van de betere streetbikes is van onze liter-klasse oogst.

2017 Suzuki GSX-R1000

Brian J Nelson Er zijn hier heel wat prestaties per dollar. Deze fiets is in feite de goedkoopste 1000cc sportbike die je nieuw kunt kopen in 2017 en het is nu ook het nieuwste complete herontwerp. Het is opmerkelijk voor zowel het prestatieniveau dat het biedt en hoe perfect GSX-R aanvoelt. Suzuki's lange racebikes voor het bouwen van geschiedenis voor de straatshows, en de staf hier weet precies hoe een GSX-R hoort te voelen en hoe vergevingsgezind ze zijn in termen van goed werken met een breed scala aan setups. Ze voelen echt als een racegereedschap. De GSX-R is altijd de motor geweest die high-performance naar de massa bracht en dit nieuwe basismodel 1000 brengt dat naar voren. Suzuki's ziel is GSX-R, en het moet het bedrijf hebben gekwetst om zo lang te wachten om zijn vlaggenschip sportbike opnieuw te doen. De tijd die je aan deze fiets hebt besteed, is de moeite waard geweest. Er zal een echt gevecht zijn voor