Kawasaki Ninja 250R Versus Honda Cbr250R - Vergelijkingstest

Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R - Vergelijkingstest

Zoals Warren Buffett zegt, weet niemand wie naakt zwemt tot het tij uitgaat. Op vrijwel dezelfde manier weet niemand wie naakt rijdt, totdat de stekker van de paardenkracht wordt getrokken. Op de CW dyno, de Honda CBR250R maakt een piddly 23.7 paarden, de Kawasaki Ninja 250R slechts 25.5. Whoopee! Het enige dat op onze favoriete wegen betekent, is dat de man die echt weet hoe hij moet rijden, een nog groter gat opent over degene die dat niet kan.

En in absolute termen ben ik deze bijzonder gedraaide SoCal-route op en neer genoeg op zoveel soorten motorfietsen, het is moeilijk voor te stellen dat iemand die op een grotere fiets rijdt, in staat is om onze test mule Cernicky op deze 250s-downhill te vangen. (MC zegt dat hij zichzelf zelfs verbaasde, beide uiteinden van de CBR in een strakke linker-rechtse overgang kreeg, dat is onze Mark ...)

Met 20-enkele paarden tot _blast_out of corners, is de enige manier om snel te gaan, nooit vertragen. Dus ga je gang en vertrouw op de IRC Road Winner rubber op beide fietsen, en dan kun je als een kleine anders op twee wielen in die strakke bochten duiken. Nou, sommige mensen kunnen - soorten vertrouwen. Met droge gewichten van 337 pond (CBR) en 356 (Ninja) hebben deze twee fietsen bijna alle natuurwetten aan hun zijde. Beginner fietsen? Als je erop staat. Welnu, we wisten al wat een bochtje de kleine Ninja voor de gek houdt. Maar we waren een beetje verbaasd over hoe goed de onschuldig uitziende nieuwe Honda in staat was om bij te blijven. Niet alleen houdt het gelijke tred met de Ninja, het blijft er zelfs in een hoek wegliggen. Beide fietsen maken gebruik van 37 mm demper-rod vorken en vooraf instelbare, op een koppeling gemonteerde schokken, maar de demping van de CBR doet het best zijn wielen en massa beter te beheersen, de brandstofinjectie dohc Thumper doet een soepeler werk waarbij de "power" wordt in- en uitgeschakeld , zijn zesversnellingsbak verschuift een beetje positiever en zijn gewichtsvoordeel van 19 pond en de 1,2-inch kortere wielbasis spannen samen om de Honda belachelijk gemakkelijk te maken, verdomd snel. En het mooie van het ding is dat het op een hoog niveau blijft functioneren, zelfs onder deskundige floggage. Op zichzelf staat de Ninja een geweldige hoeksnijder. Naast de CBR gereden, is het een beetje squidgy / snatchy / plungey, en niet zo neutraal of gracieus. De CBR roept trouwens mooie herinneringen op aan een van de beste backroad-Honda's aller tijden, de zeer verlate Hawk GT (een 650cc V-Twin die ongeveer twee keer zoveel vermogen produceerde, meer dan 56 kilo woog en in december voor $ 4 minder verkocht ).

Eenmaal terug de berg af, zijn beide van deze kleine fietsen veel beter forensen / reizigers dan je zou verwachten, en, nogmaals, vooral de Honda. Kan een enkele reis van 250 km / u 80-mph snelweg cruisen? Kan de rijder? Geen probleem. Met de naald van de toerenteller recht vooruit wijzend naar de "7" op zijn grote, centraal gemonteerde analoge wijzerplaat (in zijn hele mooie instrumentenpaneel compleet met LCD-klok en brandstofmeter), rolt de CBR mee met een soepele en constante snelheid van 68 km / u , met slechts een lichte Thumper-puls die door de grepen komt.

De hightech geïnjecteerde Single van de CBR bevat 27 patenten, volgens Honda, met een 76mm-zuiger van dezelfde boring als in de machtige CBR-1000RR. Gevorkte tuimelaars met rolvolgers werken de kleppen en stappen opzij voor shim swapping. Bovendien werken de beproefde componenten heel goed samen.

Als u het tempo van daaruit wilt oppikken, is dat ook geen probleem. Je hebt gelijk aan de vooravond van de koppelpiek. En in plaats van te worden getransporteerd naar de meest geheime testfaciliteit in de woestijn, is de CBR blij om de Top Speed Testing in de carpoolstrook te voltooien: 95 km / u, aangegeven met 10.000 tpm, is allemaal afgetapt op LA-niveau, maar een constante 80 is gemakkelijk te doen voor kilometers lang. Misschien geen uren, maar kilometers. (Bij daadwerkelijk geïnstrumenteerd testen op 2500 voet op vlak terrein, behaalde de CBR 87 mph.)

Honda heeft behoorlijk wat moeite gedaan om de kleine CBR een soepele runner te maken. Deze gloednieuwe motor markeert het eerste gebruik van een glijlager in een Honda Single, die een stijf, compact carter mogelijk maakt; en het grote uiteinde van de drijfstang maakt gebruik van een rollager, waardoor het relatief licht kan worden. Het eindresultaat, zegt Honda, is minder wrijving, trillingen en geluid. Een primaire balansas is stevig ingeklemd, net voorwaarts en onder de slinger, waar zijn ronddraaiend gewicht dezelfde ruimte binnenvalt die wordt gebruikt door de drijfstang, hopelijk niet op hetzelfde moment. Wat je op kruissnelheid krijgt, is een licht gerommel dat je alleen maar in de greep hebt; en hoewel je weet dat de 76mm-zuiger daar beneden zijn kleine ringen tot op het bot werkt, voelt het niet zo van het zadel - wat overigens mooi gevormd en comfortabel is.

De Ninja loopt ook soepel, maar bij 80 km / u op de centraal gemonteerde snelheidsmeter, kijk je naar 10.000 toeren of zo, hoewel het moeilijk is om het te halen op de overvolle kleine analoge tach (die even groot is als de te grote gasmeter aan de andere kant) van het Playskool-plastic dashboard van Ninja). De dohc, 62.0 x 41.2mm, 180-graden Twin draait zonder balancer, dus een beetje sissen komt door, maar het is niets om boos over te worden. Toch, als een ongevoelige escort, laat de Ninja je nooit vergeten dat je niet zo goed bedeeld bent in de cc-afdeling: het is niet druk maar het is zeker druk. Maar het krijgt een hoop werk: de extra top de krachtige kracht helpt de Ninja sneller door de anderhalve kilometer een halve seconde te sprinten, een topsnelheid van 6 mph te bereiken en, nog belangrijker, 0-60 mph 0.8 seconde sneller te laten lopen.

Beide fietsen combineren rechtop , standaard-fiets-comfortabele ergonomie met volledige windbescherming (een idee dat Kawasaki op grote fietsen herontdekte met de nieuwe Ninja 1000). En lichtgewicht en laag vermogen betekenen dat ze geen boxcar-veren nodig hebben om zichzelf te ondersteunen en tussen de greppels in te houden, zodat beide fietsen beter breken dan kapot geplaveid en snelwegplaten. De Ninja is vooral goed in het filteren van de kleine hobbels, terwijl beide perfect stabiel blijven tot aan de eindsnelheid.

Kawasaki Ninja 250R versus Honda CBR250R - Vergelijkingstest

Maar ze zijn echt niet over toeren, zijn ze? Ratten racen door het stedelijk doolhof waar deze kleine fietsen schitteren. En nogmaals, de Honda schijnt het helderst. Scherpe injectie door zijn 38 mm gasklephuis laat de kleine enkele spoel recht omhoog in het vlees van zijn 7000-rpm-centric powerband, en eenmaal daar doet de lichtgewicht Honda de pijn van al zijn vierwielige concurrentie. Je kunt ook gewoon soepel rondvaren met 3500 toeren per minuut in het bovenste tandwiel; voor een 250, het ding is veel flexibel, en aandrijflijn lash is minuscuul. De Kawasaki is ook goed, maar hij heeft meer toeren nodig om te rollen en daardoor meer gas te geven, te schakelen en te schakelen naar algemeen drama. Dus zelfs als de Ninja sneller een tik is, voelt het zelden zo in de echte wereld. Carburetie is door carburator, en de Ninja spuit gewoon niet zo soepel (Europa krijgt EFI). Net toen sommigen van ons (oke, misschien alleen ik) ervan overtuigd waren dat een scooter de enige manier is om door de stad te vliegen , hier komen deze 250's om die these in twijfel te trekken, vooral, nogmaals, de Honda. Ze wegen ongeveer hetzelfde als een topversie van de Vespa, maar zullen de baguettes van een $ 5 GTS 300 Super afscheuren, en als het om de handling gaat, is er geen wedstrijd: de mountain-roadmogelijkheden van beide fietsen vertalen zich rechtstreeks naar het stedelijke startnet. Passeer de bus aan de buitenkant, rem laat en terugschakelen, zet breed voor rechts op 19th Street, volgrem en knip de top af en vermijd de kinderwagens en

mamasitas,

en dan weer hard op het gas en vermogen vooruit als de speedo nadert tot 35. Traction control is voor mietjes. Strak linksaf naar Pomona, dan meteen terugschakelen en even snel de In-N-Out Burger inrijden, een expeditie opstaan,

heh-heh ... De Ninja is een geweldige, een beetje motorrijder met een coole styling en een felle (voor een 250) Twin. Het is een geweldige manier om te beginnen met motorrijden en blijft een uitstekende manier om de omgeving te verkennen. De enige vlieg in de zalf is dat je de stoel niet kunt opklappen en een zak boodschappen in kunt gooien, zoals op een scooter. (In ieder geval zijn de tanks van staal, dus je magnetische tas zal eraan blijven kleven.) Een positieve opmerking is dat minder mensen je mannelijkheid bevragen op een echte live motorfiets, ook al is het een klein exemplaar. De motorfiets. Als vuile motojournalisten vinden we het moeilijk om met een van deze twee te leven als enige fiets, maar net als met een scooter zijn beide fantastische tweede rossen voor urbanites. En als trainingswielen voor diegenen die net aan het motorrijden zijn, zijn ze zoveel gemakkelijker en vergevingsgezinder om te rijden dan de RD's, Mach III's en dingen die we bedachten dat het belachelijk is, vooral voor $ 3 . ABS is beschikbaar als een $ 500 optie op de zwarte of rode / zilveren Honda (onze testbike was niet-ABS), terwijl de Kawasaki hier getoond in de Special Edition Ebony / Lime Green een extra $ 250 kost ten opzichte van het basic-black model, net als de Pearl White / Ebony SE-versie.

Op onderhoudstechnisch vlak synchroniseer je de twee carburateurs van de Ninja en inspecteer je de acht kleppen om de 7500 kilometer - en verwijder je de nokken als een van die schijven moet worden vervangen. De Honda is eenvoudiger. Zijn kleppen willen een eerste inspectie op 600 mijlen en dan niet opnieuw tot 16.000 - en zijn kleine rollers met rolmechanisme schuiven opzij om u toegang te geven tot de shims wanneer dat nodig is. Laat u niet misleiden door de EFI, die zich aanpast op hoogte en een circuit voor inactieve luchtregeling heeft om de zaken in lijn te houden wanneer het gas wordt gesloten. Op een dag moet je misschien een bougie kopen. Als deze kleine motoren moeilijk zijn voor olie, wordt dit niet weerspiegeld in de aanbevelingen van hun makers: Verander elke 6000 mijl, zegt Kawasaki, elke 8000, zegt Honda. Lijkt zo harteloos ...

Wat je met 250 opgeeft, afgezien van paardenkracht, is al het leuke om te zien en spelen met componenten die we gewend zijn en begeerd op duurdere fietsen. Verstelbare hendels? Niet zo veel. En geen hoofdcilinders met radiale pomp, met vacuüm gegoten achterbruggen, titaniumuitlaten, ophangklemmen of ambachtelijke gietstukken van welke soort dan ook. Heb je dat spul nodig? Niet om toegang te krijgen tot het essentiële plezier van moto, dat doe je niet, vooral niet als je nieuw bent in het spel en niet beter weet. Hoewel een weedy old-school twee-zuiger schuifmaat de enige voorschijfrem op elke fiets klemt, heeft geen van beiden één probleem die lugubere neus wheelies uitvoeren (krediet aan Cernicky voor het doen van dit belangrijke onderzoek). Hoe dan ook, de uitstekende pasvorm, afwerking en verf op beide fietsen is veel beter dan de "instap" -machines van niet veel jaren geleden. De Ninja ziet er een beetje racier uit, de Honda een beetje meer verfijnd. De stalen frames en box-gedeelte swingarms van beide fietsen zien eruit alsof ze van dezelfde leverancier afkomstig zijn en beide klusjes klaren het prima. Sportief ogend, maar beide bieden ook mooie rechtopstaande ergos en cockpits die in staat zijn om gemakkelijk grotere piloten te ondersteunen dan je zou vermoeden.

Over mensen die net op motorfietsen stapt, het laatste woord over de industriële grapevine is dat onze favoriete tijdverdrijf is niet alleen meer voor codeerders. Demografisch onderzoek dat zich een weg door de pijplijn baant, zou in de afgelopen paar jaar nogal wat Gen X en Y personen hebben bekendgemaakt, wat alleen maar logisch is gezien de moeilijke economische tijden. (We wisten al die tijd dat de kinderen uiteindelijk genoeg van

Grand Theft Auto

Call of Duty

zouden worden en een aantal niet-virtuele littekens zouden willen hebben.) Als dat het geval is, is de timing van Honda met de CBR250R zou beter kunnen zijn dan hij al geruime tijd is, want hij komt in een nis die Kawasaki al vele manoeuvres gehad heeft. (En als een wereldfiets past de kleine CBR goed in het wereldwijde plan van Honda om meer eenheden met een lage marge in Aziatische markten te verplaatsen.) Wat een fijne niche? Voor elke VFR1200F die in 2010 in de Verenigde Staten werd verkocht, verhuisde Kawasaki ongeveer 30 Ninja 250R's. Hmmm ... Welterusten voor Kawasaki; de Ninja is een geweldige, frolome kleine motorfiets met een coole styling en een felle (voor een 250) Twin. Het is een geweldige manier om te beginnen met motorrijden en blijft een uitstekende manier om de omgeving te verkennen. Maar onze redactionele hoed is uitgeschakeld voor Honda. De CBR werkt gewoon overal beter, wat meer toothy grins oplevert waar het ook gaat. Op het spec-diagram is het ongeveer net zo indrukwekkend als, nou, als een 250-single-powered sportbike. Op de weg is deze kleine Thumper misschien wel het beste tweewielige ding dat Honda al lang voor motorrijden heeft gedaan, - plus drie of vier voor de prijs van een DN-01. Dingen kijken omhoog.