Masterbike 2010: Suzuki Gsx-R1000

Er was geen officiële fabrieks-testrijder bij de hand om te helpen bij het inbellen van de Suzuki GSX-R1000, dus Motociclismo Meester van Ceremonies van MasterBike Victor Gancedo vroeg me om te helpen met setup van het chassis. Ik rolde uit om een gevoel voor de fiets te krijgen en drie ronden later kwamen binnen en vroegen om veel meer voorspanning van de achterveer en wat extra rebound. De support-techneuten glimlachten gewoon en zeiden: "Je kunt nog een paar ronden rijden, oké?" Eh, oke ... Dus daar was ik, en verliet Turn 16, draaiend en glijdend bijna zoals met de Honda, maar kreeg een stuk minder tractiegevoel. Ik eindigde ook onbedoeld veel hoekinvoeringen omdat ik de GSX-R niet kon laten terugschakelen tenzij ik de koppelingshendel opzettelijk helemaal naar de handgreep trok. Dat zware sturende drama zorgde ervoor dat ik mijn eerste trainingsweekendje brak, hoewel de omgevingstemperatuur nog steeds in de jaren 40 was. Tijd voor rust en een oplading van Red Bull.

Timing-dag gekomen, er was niet veel veranderd. Ja, de Suzuki was snel en de zachte achterwielophanging hield de GSX-R super stabiel op de rechte stukken, maar ik kon het nog steeds niet laten draaien. Drie omwentelingen van de veervoorspanning zouden de Suzuki hebben geholpen als een sportfiets van wereldklasse in plaats van als een VW-bus; zoals het was, deed ik mijn best om de hoeken te verdraaien om het ding van het dek te laten draaien. Het lezen van de achterhandgreep werd ook moeilijk gemaakt door de squishy ophanging, die er verder voor zorgde dat de voorkant de belangrijke vierde versnelling aandraaide. Draaiknop links 11. De noodzakelijke full-clutch-pull downshifts maakten concentratie-verbruikende hoekingangen arbeidsintensief, en zorgden ervoor dat ik meer passagiers dan Meester van dit schip. Een goed ingestelde wielophanging is een belangrijke reden waarom fietsen races winnen en MasterBike. Deze ongesorteerde Suzuki leed onder mij en mijn rondetijd weerspiegelde het: 2: 04.509 . Wederom, Motociclismo Spanje's Óscar Peña zette zijn op een na beste tijd (2: 04.488) op de Suzuki, waarbij hij zei dat hij zich zeer comfortabel voelde op de GSX-R en dat de kracht ervan gemakkelijk te gebruiken was. Zou het kunnen zijn omdat hij een SuperStock Suzuki 1000 racet? Kan zeker geen kwaad, maar Óscar heeft ook een veel meer "Euro" stijl van rijden dan ik, wat betekent dat hij de neiging heeft om een meer boogvormige, vloeiende lijn te dragen dan mijn get-it-in, get-it-turn en drive- it-out methode.