Test: 2008 Aprilia Sl 750 Shiver

Fotografie door Jeff Allen

2008 Aprilia SL 750 Shiver - Road Test

Tijden zijn goed, zoals 2008 heeft een opknapbeurt van pickin voor motorrijders opgeleverd, op zoek naar een betaalbare, gebruiksvriendelijke, sportieve motorfiets. De categorie middenklasse-naked is in dit opzicht goed gedekt, met recente toevoegingen zoals de Ducati Monster 696, KTM 690 Duke, een bijgewerkte Suzuki SV650 en de pittige Triumph Street Triple 675. Terwijl ze zich aan de bovenkant van de klasse prijsklasse bevonden, $ SL 750 Shiver is Aprilia's eerste grote stap in de richting van bredere aantrekkingskracht op de massamarkt.

Said als eerste van een aantal nieuwe modellen in ontwikkeling bij de fabriek in Noale, in Italië, heeft de Shiver een motor en chassis die de basis hebben gelegd voor het modulaire ontwerpschema dat Aprilia heeft gebruikt als middel om zijn modellijn uit te breiden en tegelijkertijd prijsconcurrerender te zijn. De 90-graden V-Twin die de Shiver voedt, is een volledig nieuw ontwerp dat volledig in eigen huis is geproduceerd. De vloeistofgekoelde, dohc-motor is zeer compact, heeft een schoon uiterlijk en bevat wat Aprilia "Ride by Wire" -technologie noemt, ook wel bekend als een elektronisch geregelde throttle die vergelijkbaar is met die op de Yamaha YZF-R6. Het frame is een gemengde structuur van een buisvormige stalen latwerksectie en gegoten aluminium onderdelen, niet anders dan de eerste die werd gebruikt door Aprilia's RXV en SXV 450 en 550 cc Twin enduro en supermotard-modellen.

Terwijl de zeer oversquare 92.0 x 56.4 mm doorboorde -slagafmetingen van de Shiver-motor leveren 750 cc cilinderinhoud op, de basismotorenarchitectuur laat in de toekomst voldoende ruimte over voor grotere configuraties, allemaal onderdeel van het modulaire productieconcept.

Verlangend om te zien welk prestatieniveau is behaald in zijn huidige vorm hebben we onze Shiver-testfiets vastgebonden aan de dyno van Cycle World voor een reeks pulls. We waren onder de indruk van het lineaire karakter en de gestage toename van de pk-productie over het gehele toerentalbereik, vergezeld van een zeer breed en vlak verspreid koppel. De piekcijfers gaan over wat we hadden verwacht, met 11 pk meer en 3 ponden koppel dan wat de "Best Firsts" SV650, getest in ons vorige nummer, had verzameld. We hebben ook geleerd dat, hoewel de Twin met 78 paarden niet opgewassen is tegen de 93 pieken met de zwaardere Street Triple, hij iets vleziger is door het middengebied, zoals je zou verwachten als een fiets 75cc meer verplaatst.

De dyno afrollen en op onze gekalibreerde weegschaal hebben we ons enthousiasme een beetje onderdrukt, omdat de Shiver zwaargewicht weegt op een gewicht van 470 pond met een benzinetank van 4,0 liter droog. Hoewel we niet veel voorraad hadden gestopt in het geclaimde 416-pond-figuur van de fabrikant, is de trieste realiteit dat op onze schaal de Shiver 77 pond meer weegt dan een Street Triple, 79 pond meer dan een Monster 696 en de SV650 58 pond. De betekenis van deze toegevoegde kopvoorn, hoewel goed gemaskeerd door de uitstekende stuurwendigheid van de fiets, verklaart de magere acceleratieprestaties die onze testfiets gepost heeft.

Midzomer hitte van meer dan 100 graden hielp niet toen we aankwamen bij onze Mojave-woestijn testlocatie, hoewel er een stijve rugwind was die enige compensatie - zo niet een wetenschappelijke correctiefactor - bood in het latere deel van de run. Het starten van de fiets zonder de motor in de eerste versnelling te laten bivberen, vereiste een minimum van 8000 tpm en veel meer slip van de koppeling dan ik had verwacht gezien de koppelgetallen die op de dyno waren vastgelegd. De beste pass van de Shiver van 12,17 seconden bij 110,89 km / u was een wereld van de 11,06 / 121,73 kwartmijl die onze Street Triple eerder had ingesteld, hoewel die motorfiets in veel koelere omstandigheden werd gebruikt. Erger nog, de $ 3000 minder dure SV650 krijgt zijn licks met een 11,99-seconde run down the strip.

Met dat rechtlijnige skelet in de openbaarheid, kunnen we nu naar beneden komen naar de blote botten van hoe de Shiver treedt op in de stad, op de snelweg en op bochtige bergwegen. Je zult het moeilijk hebben om een sportieve Twin te vinden die minder trillingen produceert dan deze star gemonteerde molen. De soepelheid in het hele toerentalbereik is griezelig, met net genoeg van een hartslag die je voelt bij belasting bij lage toeren om je eraan te herinneren dat er twee grote zuigers aan het werk zijn. Op kruissnelheden op de snelweg, met 4000-6000 tpm in de hoogste versnelling, heeft de motor een rustgevende, zijdeachtige kwaliteit. En zelfs als de crank wordt gedraaid tot de maximale toerengrens van 10.000 tpm, hoeft u niet te gissen naar wat er in de vibe-vrije bar gemonteerde spiegels wordt weergegeven.

Verdere verbetering van het gevoel van verfijning van de motor is de uiterst soepel schakelende zesversnellingsbak en de minimale aandrijflijnzwachtel. Near-seamless opschakelingen zijn gemakkelijk te bereiken onder gewone of harde acceleratie en terugschakelen is zo onkambaar als ze worden. De bediening van de hydraulisch bediende koppeling is soepel en voorspelbaar, waarbij de gemiddelde stijfheid wordt gevoeld bij de vierstandig verstelbare hendel. In tegenstelling tot onze ervaring bij de dragstrip, vereist het netjes wegtrekken van een stop slechts een hint van gaspedaal omdat er voldoende koppel is, net buiten stationair. De motor stoot weinig mechanische ruis uit en zet de norm in dat opzicht, met een diepe en soulvolle uitlaatgeluid, hoewel het is onderworpen aan de Euro III geluids- en emissievoorschriften.

Terwijl elke Aprilia racefiets gebruikmaakt van elektronische brandstofinspuiting , het gesloten-lussysteem van de Shiver is het eerste met elektronische gasklepbediening. De ECU verwerkt de beweging van de draaigrendel en roteert de smoorplaat in het inlaatkanaal van elke cilinder dienovereenkomstig, alles in een poging om een scherpe reactie van de motor te geven. Voor de rijder voelt het systeem niet anders aan dan een conventionele ECU-gestuurde regeling met secundaire gasklep, zoals gebruikt door vele andere fabrikanten. Als je niet wist dat het ride-by-wire-systeem daar was, zou je er niet lang over nadenken. Er is echter een zekere griezeligheid aan het idee om het laatste gas over te dragen aan een computer. Maar het werkt.

Hoewel de elektronica- en softwaresuite van de Shiver veel betrouwbaarder was dan welk ander Microsoft-besturingssysteem dan ook dat ik heb opgestart, is er nog steeds ruimte voor verbetering, omdat er een lichte stijging is tijdens een regelmatige cruise bij kleine gasopeningen. Het probleem doet zich vooral voor bij snelheden lager dan 40 mph. De lichte toename in gas die nodig is om een stabiel tempo te behouden naarmate de luchtweerstand met hogere snelheden toeneemt, leek voldoende om onze testbike voorbij zijn stijgende zone te brengen. Laten we hopen dat een eenvoudige software-update het probleem volledig zal wegnemen.

In de huidige staat van de motor had ik weinig te klagen over het rijden op enkele van de beste sportfietsroutes van Zuid-Californië. Pas wanneer de weg opengaat en een gebrek aan verkeer smeekt om snelheidsbeperkingen die moeten worden verbroken, begint de motor tekort te schieten bij uitritten van de bochten. Maar op een favoriete strakke en kronkelige route met een tweede en een derde versnelling, had ik niet om een beter in staat zijn gereedschap voor hoeksnijden kunnen vragen. De besturing is licht en neutraal en dankzij de brede balk en rechtop zittende houding reageert het chassis als dat van fietsen die minder dan 100 kilo wegen.

De ophanging bewees alle technische dingen die op onze weg kwamen. Hoewel de niet-instelbare omgekeerde vork is gekalibreerd op de zachtere kant van een pure sportieve setup om leefbaar alledaags comfort te bieden, zorgde een soepele toepassing van remmen en vloeiende overgangen in en uit de hoeken voor een goede chassiscompetitie en een bekwaam gevoel. De rechterzijde van de schokdemper biedt gemakkelijke toegang tot de rebound-demping regelaar. Nog handiger is dat de regelaar met een munt kan worden gedraaid wanneer een platte schroevendraaier niet handig is. Er is voldoende bochten in de bochten en, hoe dan ook, ik heb nooit een krasje gekregen bij het testen van de grippy Dunlop Sportmax Qualifier radialen.

Terwijl de Shiver volstaat als een weekend rennersloper of af en toe een track-day speelgoed , de echte schoonheid van de fiets ligt in zijn algehele veelzijdigheid. Het ruime zadel is comfortabel genoeg voor uitgebreide tochten en is enorm veel beter dan het excuus van de Street Triple voor een stoel. Woon-werkverkeer ligt in de Shiver-steeg en voegt een dimensie van spelen toe om je werkdag te starten. De gebeeldhouwde kniestukken van de brandstoftank bieden voldoende ruimte om tot een binnenbeenlengte van 36 inch op te nemen; Rijders met nog langere benen wordt geadviseerd om het op maat uit te proberen voordat ze kopen.

De scherpe styling trok veel positieve opmerkingen, en als de "Creamsicle" -look van onze Code Orange-testfiets niet bij u past , er zijn twee andere smaken (blauw, zwart) om uit te kiezen. Fit en finish zijn van een hoge Italiaanse standaard, wat de prijspremie die de Shiver-commando's bieden ten opzichte van zijn klasgenoten, rechtvaardigt.

Toen onze fiets arriveerde, werd hij getatoeëerd met meer waarschuwingslabels dan een autostoeltje voor kinderen. Ter voorbereiding op foto's werd een warmtepistool gebruikt om de dunne vinylstickers die over de hele fiets waren geplakt op te tillen, waarbij ervoor werd gezorgd dat een opgeheven embleem naast de tankdop die "27 keer wereldkampioen is" niet wordt verstoord. Aprilia is trots op zijn rijke racerfgoed en terecht: zo'n succes is een hele prestatie voor een bedrijf dat niet veel meer dan een decennium geleden werd beschouwd als een scooterbouwer met grote dromen. Aprilia heeft in het racen bereikt wat velen zouden hebben gedacht onmogelijk, en nu is het ingesteld om de hoek om te draaien en te concurreren met de Japanse reuzen op een hoger niveau. Met de Shiver en zijn komende

Aprilia SL 750 Shiver