Waarom draden?
Drew Ruiz
We zijn een natie verdeeld.
Vergeet dat ding met rode staat / blauwe staat, of welke badkamer te gebruiken, of hamburgers of burrito's, boksers of briefs. We hebben het over de staat van de motorfietsvakbond. Wielen, specifiek. Wire of cast?
Opruiende retoriek terzijde, hier is de echte vraag. Waarom gebruiken de beste dirt bikes ter wereld nog steeds spaakwielen, terwijl de beste racefietsen de gegoten constructie omarmen?
Reis met ons terug in de tijd, zo'n 6.500 jaar, wanneer de eerste wielen verschijnen, die proto-harlekijnen die op massief, Fred huppelen Flintstone ossenkarschijven. Spaakwielen (denk aan Ben-Hur strijdwagen) gaan ongeveer vier millennia terug. Dit zijn compressiespaakconstructies - het belastingspad duwt naar beneden vanaf de naaf en probeert de spaak (en) hieronder samen te drukken. De eerste draadspaak-spaakwielen verschijnen rond 1800. Ze zijn nog steeds radiaal opgebouwd; de spaken stralen recht uit de naaf. De echte doorbraak komt met het tangent-spoked tensioned wheel, met dank aan James Starley in 1870. Dit zijn de wielen die we tegenwoordig zien op fietsen en motorfietsen. Waarom is dit belangrijk?
HOE: Een fiets bouwen tegen krassen
HANDGEMAAKT: Motorfietswielen, deel 4 van 5
Kant je eigen wielen?
Alle motorwielen moeten kracht tonen in drie vlakken: radiaal, axiaal en torsie. De radiale sterkte houdt het wiel rond en weerstaat rimvervorming bij het raken van een hobbel. Laterale kracht betekent minder belasten aan de zijkant op een fiets omdat we leunen als we draaien. Torsiekracht - het genie van het raak-gespaakte wiel - laat ons het aandrijf- en remkoppel van de naaf naar de velg overbrengen. Het aantal keren dat een spaak aan dezelfde kant over andere spaken kruist (de meeste motorfietsen hebben een drie- of viercirkelvormig patroon) heeft een hogere torsiekracht.
Hoe zit het met gegoten wielen? Ze zijn langer aan het rollen dan je zou denken. Herinner je je het Böhmerland uit 1927? Hoe zit het met Morris Mags (1973)? In 1976 kon elke tienerinktvis fabrieksmagazijnen krijgen op zijn Yamaha RD400C. Honda's ComStars verscheen een jaar later en BMW's iconische sneeuwvlokken debuteerden in 1978. Tegenwoordig zijn gegoten wielen overal.
Voor crossmotoren blijven spaakwielen de superieure keuze.
Drew Ruiz
Een semantische uitweiding : De overgrote meerderheid van onze huidige motorwielen uit één stuk zijn gegoten. Een paar zijn gesmeed en de ComStars waren samengesteld uit metaal. In onze discussie gaan we "cast" gebruiken voor alle hedendaagse metalen ontwerpen uit één stuk.
Gietwielen bieden tal van voordelen. Ze faciliteren tubeless banden, houden over het algemeen beter stand dan een geregen wiel en vereisen weinig onderhoud. Ze kunnen meer koppel overbrengen en meer belasting dragen. Afhankelijk van het ontwerp kan de totale montage lichter zijn. God weet dat ze makkelijker schoon te maken zijn. Maar voor crossmotoren blijven spaakwielen superieur om twee belangrijke redenen. Ten eerste gebruiken de meeste geëxtrudeerde aluminium velgen uit de 6000- of 7000-serie. Dit is een uitstekend, duurzaam materiaal. Raak het hard, op een scherpgerande Baja-rots, en het heeft de neiging om te vervormen (deuk), waar een gietwiel kan barsten en falen.
Natuurlijk, cruiser-rijders zijn gek op spaakwielen vanwege hun traditionele uiterlijk. En het is mogelijk om een gedeukte rand recht te maken of te vervangen. Maar de echte reden om het rafelige, gespannen draadwiel te respecteren, is het elegante cartesiaanse antwoord op een probleem dat 6.500 jaar oud is. Roost on, James Starley!
relateddel
Tags:
motorwielen
motorfietstechnologie
- Kenmerken
- Fietsen
