Days Of Future Past

Suzuki Falcorustyco

Noem ze wat je wilt - toon fietsen, conceptfietsen, toekomstige fietsen, wat dan ook - ze zijn er al heel lang. Soms wijzen ze de weg naar de toekomst, meestal moeten ze een bord dragen dat DEAD END zegt. Maar het leuke is dat niemand het op dat moment zeker weet.

De eerste gedenkwaardige conceptfiets van het moderne tijdperk was misschien de Suzuki Falcorustyco ( gyrfalcon in het Latijn - afgebeeld hierboven), die verscheen op het Autosalon van Tokyo in 1985. Suzuki kan ontkennen wat ze willen, maar het lijkt erop dat de overeenkomsten tussen de Falco en de lichtcycli in Tron (1982) iets te toevallig zijn. Aangedreven door een zogenaamd Vierkant Vier Viertakt met drie nokken en vol met "hydraulische aandrijving", naafcentrering, enz., Was alles "zo geavanceerd in zijn ontwikkeling dat het vrijwel onmiddellijk kon worden geproduceerd", zei Suzuki . In januari 1986, CW gokken "hoef je geen tien jaar te wachten om het op straat te zien." Achteraf gezien lijkt de Falco dat het een eenvoudige bedrijfsafleiding was geweest om nieuwsgierig te werpen typeert het GSX-R-spoor - een samenzweringstheorie die ontrafelt als je bedenkt dat de GSX-R eerder dat jaar al was geïntroduceerd. Misschien was de 'rustyco' slechts een interne afleidingsmanoeuvre om de technici van de herrieschopper weg te houden van de GSX-R? Een andere Suzuki die al drie jaar voor de Falcorustyco was geïntroduceerd, was de

1982 GSX1000 Katana . Veroordeeld door ex-BMW hoofdontwerper Hans Muth voor de Duitse markt, waar hoge snelheidsstabiliteit en aerodynamica belangrijk zijn, is de vorm van de Katana niet moeilijk te zien in de conceptfietsen die erachter kwamen (tot aan de suèdezetel). Misschien nog steeds blij verrast bij de receptie die de Falcorustyco had ontvangen, was Suzuki terug in de Tokyoshow in 1986 met de

Nuda . Deze is, zoals ze zeiden, functioneel - niet dat iemand het echt kan zien zie het functioneert. Om het echt te houden, zei Suzuki dat de Nuda een GSX-R750-motor bevatte en toen was hij weer op Tomorrowland en brabbelde hij over tweewielige asaandrijving, hub-centerbesturing en het 'Suzuki Total Engine Control System' - een computer Gecontroleerd brandstofinspuitsysteem geregeld door lucht / brandstofsensoren, gasklepstandsensor en motor-toerentalsensor. Ja, toch! In ieder geval heeft het allemaal zijn vruchten afgeworpen in de vorm van de GSX1300R Hayabusa in 1 . Zoals bij elke showfiets tot wasdom kwam, kregen de stylisten veel van wat ze wilden, en de technici met de hubgestuurde dromen en three-cam square-Fours werd alweer alleen wakker op de bank. Niet dat het ertoe deed in het geval van de Hayabusa: zijn saaie oude inline-vier, telescopische vork en enkelspan achterklep leverde meer dan genoeg kinesthetische stimulatie.

Niet te verslaan op de '85 show in Keulen, Harley-Davidson was, zoals gewoonlijk, zijn tijd ver vooruit met deze Sportster-powered, door Katana geïnspireerde

Café Racer , die de aandacht deelde met de nieuwe GSX-R750, Bimota Tesi, et al . Zelfs de visies van H-D op de toekomst delen delen met het verleden: Buig die achterste pijp een beetje omhoog, Bob. Perfect! Terug in de VS. Intussen waren we echt bezig met het rollen van de onze. Na behoorlijk wat veranderingen te hebben gemaakt door een Windjammer-kuip te verkopen aan iedereen in Amerika met een motorfiets, begon Craig Vetter zijn futuristische, gemodificeerde

KZ1000-mysterieschip uit te bouwen. Stilistisch gezien lijkt het mysterieschip een soort van doodlopend, maar thematisch wist Craig Vetter precies waar motorfietsen naartoe gingen. En nu dat iemand had bedacht dat windbescherming en styling goede ideeën waren en niet wederzijds exclusief hoefden te zijn, waren de sluizen open. Bates Clipper magazine advertentie De

Bates Clipper

(zie advertentie hierboven) kuip zorgt ervoor dat uw fiets eruit ziet alsof hij constant een dubbele cartoon-opname maakt. Wat de?! Mooie opslagruimte echter. En toen de GL1100 Aspencade in 1982 zijn eerste fabrieksuitlijning kreeg, was het basisverschil dat Honda de kofferbak naar de achterkant van de motorfiets bracht. Al snel stroomde de glasvezelhars als Gallo Bourgogne; helaas stroomde veel ervan in mallen die een beetje meer tijd in het vat hadden kunnen gebruiken. Een voorbeeld was de creatie van de Britse ontwerper John Mockett

voor de nieuwe Yamaha XS11 en beschikbaar daar als dealeroptie; het is nooit de vijver overgestoken. Even goed: het lijkt op een bootongeluk. Eén woord: plastics. DuPont toonde zijn versie van de toekomst op de Design Engineering-show in Chicago, circa 1984. Er is ons verteld dat er een V is -Vier Honda en bijbehorende loopwerk onder de DOX ontworpen kunststof carrosserie. In de echte wereld zou je de zilveren verf en oranje wielen en trim kunnen waarderen. Ondertussen, in Beieren ... De

BMW Futuro verscheen voor het eerst in 1973, aangedreven door een Boxer Twin met turbocompressor een omhulsel dat doet denken aan de klassieke vuilnisbak, maar met hints van vormen die nog moeten verschijnen, waaronder een bijna automatisch bewegende kofferbak die Honda 16 jaar later goed zou gebruiken aan de Pacifische kust. En 17 jaar na de Futuro, in 1990 , die stam keerde terug gewikkeld rond BMW's inline "vliegende steen" K100, gelabeld (letterlijk)

K1 en, voor de eerste keer, verhandeld om direct te concurreren met de Japanse superbikes. Zwaar, langzaam, opgewekt, heet, ongemakkelijk en ook met een aantal eigenschappen die niet

aantrekkelijk maakten voor BMW-liefhebbers, ongeveer 650 van een totale reeks van 2400 fietsen werden naar verluidt verkocht in de VS Combineer BMW-guy toewijding met raar -fietsfanatisme, en het is niet moeilijk je de loyaliteit van de huidige K1-cultus voor te stellen. Yamaha Morpho Een andere interessante fiets uit 1990, de machine die in de schijnwerpers stond tijdens de Tokyo Show in dat jaar (naast de ovale zuiger Honda NR750), was de Yamaha Morpho (zie hierboven). Dit was een spin-off van FZR400, genoemd naar een soort iriserende Zuid-Amerikaanse vlinder. Naast zijn hubgestuurde voorkant, was de roem van de Morpho instelbare ergonomie: de staven en mini-kuip zwenkten op en neer en de zitting en voetsteunen waren ook verstelbaar. De toekomst, zo concludeerden we, zal daarom lichtgewicht, krachtig, goed opgeschort en comfortabel zijn. Kom maar op! Toen de uitbetaling drie jaar later kwam in de vorm van de vette, dure, niet erg comfortabele en niet-ergo-instelbare

GTS1000

, hadden we het weer gehad; en afgezien van de oneven Bimota en de avontuurlijke mensen bij BMW, is het sindsdien de beproefde telescoopvork voor veel van jullie geweest. In '92, aan de andere kant, Honda's geweldige brandstofinjectie NR750 verscheen, klaar voor publieke consumptie en leek bijna precies op het prototype dat drie jaar eerder op het Autosalon van Tokyo werd getoond. In feite was het ovaalpiston V-Four in het hart van de NR in ontwikkeling sinds 1977, toen Honda besloot een V-Eight vermomd als een viercilinder de enige manier was om een viertaktpariteit te bereiken met de tweetakt GP machines. (De FIM had verklaard dat 500cc-fietsen niet meer dan vier cilinders zouden kunnen bevatten.) Het is niet zo moeilijk om "futuristisch" te vertalen in titanium en met koolstof versterkt plastic wanneer je maar drie fietsen per dag bouwt met de hand-200 totaal-en $ 60K aanrekenen voor elk. Hoewel de NR-racers met ovale zuiger nooit enig succes hebben behaald, verklaarde de FIM in de nasleep dat de zuigers voortaan rond zouden zijn. Dat heeft de NR750 in een geheel eigen nis achtergelaten, een futuristische cul-de-sac, een high-tech buiten-de-cirkel saluut aan Soichiro Honda, die stierf slechts een paar maanden voor het debuut van de motorfiets in 1992. in het donker met een paar achterwaarts gerichte bazooka's op de Tokyo Show in 1 , was de

Yamaha MT-01 (zie foto hieronder) een soort gelijke delen Buell en V-Max buizenframe. Als conceptfiets liet het zien wat er gedaan kon worden door bestaande delen te herschikken; en toen een productieversie bijna overal verscheen maar in de VS voor 2005, zag het er niet erg anders uit dan de showfiets. De torquey (een geclaimde 150 foot-pounds bij 3500 rpm!), 1670cc Twin van de Road Star Warrior past er precies in en de vork en swingarm van de YZF-R1 zagen er meteen goed uit. Aan de andere kant had het kleine batch-MT een op maat gemaakt frame met gecontroleerde vul-gietaluminium, dat zijn kosten aanzienlijk moet hebben opgedreven. Voor Amerikaanse kopers blijft de MT-01 een 'showfiets', hoewel Yamaha deze nog steeds op veel andere markten, waaronder Canada, verkoopt. Yamaha MT-01

"Stroomlijnen", schreef Kevin Cameron in een stuk uit februari 2002 over de ster van de Tokyo Show in 2001, "zou gewoon een belediging zijn voor de luchtverlammende kracht van de motor met supercharger." Juist! De Suzuki B-King voegde een riemgedreven aanjager toe aan de toch al redelijk krachtige 1299cc Hayabusa vierbanger om meer dan 200 pk te produceren. En een dikke 240-sectie achterband onder een enorm paar

glutei maximi

uitlaten moedigde zelfs de saaiste omstanders aan om op te merken en het ontploffingsgebied te ontruimen. Helaas, toen de B-King in 2006 in productie ging, was de supercharger nergens te vinden (je zou het moeten doen met slechts 164,8 pk en 99,5 ft.-lb koppel), en die enorme uitlaatbussen die boven een 200 mm band gaf het uiterlijk van een gewichtheffer die nog niet genoeg tijd aan zijn benen had gewerkt. Suzuki heeft er een paar verkocht, meestal aan eigenaren die de spullen onder een hoes moeten parkeren zodra de huwelijksreis voorbij is en de realiteit is begonnen. Je ziet echt niet veel B-Kings rondrennen, of wel soms? Het is voorbestemd om nog een paar jaar een serieuze Craigslist-koop te doen wanneer eigenaren de handdoek in de ring gooien nadat ze hebben toegegeven dat mode nooit zal zijn om deze motor in te halen. Wanneer de experimentele Honda NAS (New American Sports) ontwerp oefening verscheen op de Laguna Seca World Superbike ronde in 2001, het maakte genoeg splash om te verschijnen op de oktober 2001 cover van Cycle World . Het was duidelijk een versnipperde versie van de VTR1000F Super Hawk, een geweldige Honda die al drie jaar in productie was tegen de tijd dat de NAS verscheen. De uiterst geheime Honda skunkworks hebben in feite één van de beste Honda's ooit voor straatgebruik bedacht en het blijkbaar ongemakkelijk en minder betaalbaar gemaakt dan de al bestaande fiets. Wat de voorremschijf van de trick perimeter en de uitlaat van de ondermotor betreft, de NAS deelde de cover met de gloednieuwe (productie) Buell XB9R, die standaard bij beide werd geleverd. Het ontwerpteam van Honda zei dat de New American Sportbike ervoor zorgde dat de focus niet meer op straat rijden ging in plaats van racen, wat behoorlijk verwarrend was, aangezien dat precies was hoe de Super Hawk was geplaatst, een machine die (en is) een geweldige sportfiets voor de echte wereld. Terugkijkend, kon de NAS in feite een vroege Honda-schreeuw om hulp zijn geweest? Hadden we meer kunnen doen om de DN-01 te voorkomen?

Kawasaki ZZR-X De motorindustrie reed op volle kracht vooruit toen de blue-sky Kawasaki ZZR-X (zie foto hierboven) verscheen op de cover in januari 2004, schitterend in een chique, gladde carrosserie met geïntegreerde zadeltassen en echt futuristisch loopwerk met conische

perimeterremschijven (die beter zouden koelen). Opnieuw plaagden ze ons met instelbare ergonomie, ditmaal in de vorm van een stuur dat draaide met de (nep) gastank en kuip om de rijder te laten gaan of ontspannen naar believen, en met elektrische kuiprand die de aanpassing van de luchtstroom mogelijk zou maken. Toen de zeepbel voor thuisbeleggingen bleef opblazen en er geen einde in zicht was en de motorfietsen de verkoop naar het 2005-watermerk stuwden, achtervolgden Kawasaki-ontwerpers schaamteloos kopers belangrijke anderen via zachtere, minder dreigende bochten die mooi zouden passen bij de nieuwe Shabby Chic woonkamer ensemble. Toen de realiteit uiteindelijk de kop opsteeg in de vorm van het Concours 14 van 2008, bleef er nog heel weinig over van de ZZR-X; de nieuwe fiets was veel meer roofzuchtig ZX-14 dan ZZR.

"Er is een toename in interesse en een toename van de verkoop, en geen tekenen dat het niet zal doorgaan," zei een Yamaha-official in 2003, een jaar waarin motorfietsen de omzet steeg met zeven procent en de scooters stegen met 22 procent! De Suzuki G-Strider was een van de weinige coole crossover moto / scooter-modellen die eind van het jaar op de Tokyo-show verschenen, terwijl we allemaal vet en rijk werden, met een 'houding die een ontspannen menselijk lichaam aanneemt in een gewichtloze omgeving. "Lijkt erop dat iemand bij Suzuki de voorkant van de stoffige oude Falcorustyco heeft getrokken en een geheel nieuw toekomstig voertuig heeft gecreëerd, aangedreven door een parallel-Twin met elektronische CV-transmissie. Wat de G-Strider wel goed deed, was zijn "next generation-telematicasysteem, met interactieve communicatie via een bidirectionele draadloze infrastructuur ... alles geregeld via handschoenvriendelijke trackball." Dat is eigenlijk vergelijkbaar met de thumbdrive-controller die alle elektronica op BMW's nieuwe sorteert K1600s. Dit zou niet de eerste keer zijn dat BMW goede aanwijzingen kreeg van de over het algemeen proletarische Suzuki. Als je wist dat je een tourfiets zou gaan introduceren die even radicaal is als de Victory Vision in een jaar of twee, wat is dan een betere manier om iedereen voor te bereiden dan een nog radicaller

conceptfiets met dezelfde naam te laten zien op de Long Beach (California) Internationale Motorshow? De Victory Vision 800 showbike van 2006 was meer een stedelijke scooter, aangedreven door een 800cc sneeuwscooter-tweeling die door een CVT liep, maar de richting van de Vision Tour was al duidelijk in de cabine-voorwaartse zwaai van het ding. Het was een mooie poging van Victory, maar renners die toeren, zijn over het algemeen een conservatieve groep, van wie velen de esthetiek van de Vision nog steeds niet helemaal hebben geaccepteerd. Net als de inwoners van Rome die blokken Coliseum gebruiken om appartementen en Pizza Hutjes te bouwen, is het geavanceerde aluminium frame concept van de Vision de basis geworden voor meer traditioneel vormgegeven fietsen zoals de Cross Country en nu de Hard-Ball, compleet met ape hangers . Het is niet eenvoudig om een visionair te zijn. Nog meer schakeringen van Katana (op het 25-jarige jubileum van die fiets), zijn opnieuw opgestaan voor de Tokyo Show in 2005, en dit keer de

Suzuki Stratosphere , die zich boven een mooie inline-Six. Aan de hand van de toenmalige boor / slag-cijfers stelde Kevin Cameron dat een 1100cc Six een inch of twee smaller zou kunnen zijn dan een typische Four, en dat 200 paarden een gemakkelijk doelwit zouden zijn voor zo'n soepele vlucht , kortstondige motor. In 2007 ging Suzuki zo ver om aan te kondigen dat de Strat in een onbepaalde toekomst in productie zou gaan. Kort daarna, zoals je misschien hebt gemerkt, implodeerde het systeem van de vrije markt, en onze Suzuki-contacten beweren geen kennis te hebben van wat er van de fiets is geworden. Toch werd er een lopend prototype gebouwd en verscheen dit in een Suzuki-teaservideo die zichtbaar is op YouTube (hoewel het niet duidelijk is in de darkish vid wat de motor precies aandrijft). Ondertussen heeft BMW zijn zescilinder wereldwijd bekend gemaakt en heeft het een sterk opwaarts traject in verkoop en winst behaald. Yamaha Gen-Ryu

Motorcycling's antwoord op de Prius, de 2005 Yamaha Gen-Ryu (hierboven afgebeeld) uitvinding versmolten een YZF-R6-motor met een elektromotor. Een lichtgewicht aluminium frame, stoomlocomotieven en Buck Rogers carrosserie komen allemaal samen met Big Brother veiligheidsvoorzieningen zoals een voertuig-tot-voertuig waarschuwingssysteem voor de afstand, een draaiende koplamp zoals op de nieuwe K1600s van BMW en een ruisonderdrukkingssysteem om hoorbaar te verminderen wind brult. Vooruitlopend op je iPhone 4, beschikt de Gen-Ryu ook over een spraaknavigatie en handsfree mobiele telefoonfunctie. Ik kon een groener zien, me meenemen op deze die naar Burning Man reed met een van die helm Mohawks. Jij? Wat doe je met de slimme, slimme kinderen als je de leiding hebt over de kleuterschool en je een beetje rust en stilte wilt? Leg ze in de hoek met de kleurpotloden en de popsicle-stokken, dat is wat. En wanneer de tijden zwaar zijn en de klas uitgedund moet worden, zijn zij de eersten die hun graham crackers en melk hebben achtergehouden: Wat de wereld nodig heeft, is meer managers op het middenniveau. In deze moeilijke tijden hebben we niet zoveel conceptfietsen gezien, maar het is interessant om te zien dat de meest bizarre die we hier proefden Suzuki's waren - een bedrijf dat bekend staat om echt goed geprijsde, hardwerkende motorfietsen voor de gewone man. Ondertussen zijn de Big Three Euro-merken die opvallen door hun bijna-afwezigheid - Ducati, Triumph en BMW - drukker geworden en hebben ze opvallende machines voor mensen om te kopen en te rijden. En in feite heeft BMW een aantal Japanse showbike-functies meegenomen en met hen gerund: de inline-Six en de trackball-controller om er twee te noemen. Laat dat een les voor je zijn. Dromen is leuk. Doen is veel lucratiever. Dat betekent niet dat we de voorkeur geven boven de andere. Suzuki Falcorustyco verscheen op het Tokyo Motor Show in 1985