Project 1 | Project 2 | Project 3 | Project 4 | Project 5 | Project 6 | Introductie
In veel opzichten is de Kawasaki KLR650 de standaardkeuze voor een lichtgewicht, goedkope avonturenmachine. Het bestaat al sinds 1987 en bleef vrijwel onveranderd tot en met 2007, en het heeft onderweg honderdduizenden, misschien zelfs duizenden -rijders voorgesteld aan de geneugten en mogelijkheden die de grote Thumper te bieden heeft.
Voor ons, als onderdeel van het Re-Cycle-programma, waren de enorme cijfers van de KLR voldoende motivatie. Ongelooflijk goed ondersteund in de aftermarket, zou de KLR niet moeilijk te updaten en te verbeteren zijn; duizenden eigenaren kwamen er ruim voor ons uit. Bovendien waren de zwakkere aspecten van het ontwerp - meestal het resultaat ervan vanaf halverwege de jaren tachtig - bekend. Dus volgden we de kudde en pasten de bekendere wijzigingen en updates toe.
De fiets die je hier ziet, een model uit 2006, werd gevonden in het gebied van Los Angeles in bijna ongerepte vorm, met minder dan 3000 kilometer op de teller . Afgezien van een aftermarket-uitlaat en een kleine terugvoer, was het mechanisch op voorraad. Het droeg een paar vuilgeoriënteerde banden die te veel kilometers hadden doorgemaakt, maar zowel functioneel als cosmetisch was de motor bijna nieuw.
We betaalden $ 3700 voor onze KLR, die op basis van zijn schone, niet-aangetaste staat - ligt iets boven de marktwaarde. Bij onze zoektocht vonden we fietsen van bijna nieuwe exemplaren geprijsd op ongeveer $ 4000 tot enkele eenheden met een hoge kilometerstand die we voor $ 2000 hadden kunnen pakken. Waar voor je geld? Wedden!
En nu, met de hulp van BikeBandit.com's uitgebreide catalogus, is deze KLR beter dan ooit.
MOTOR EN AANDRIJFLIJN In plaats van de motor open te maken en een kit met grote diameter te plaatsen ( een populaire update voor zowel nieuwe als vermoeide KLR's), we vielen de gebruikelijke middelen aan en verwisselden de 11-pond stock-uitlaat voor een Yoshimura RS-2 slip-on demper met vonkenvanger en glimmende roestvrijstalen inlooppijp-het is een mooie maar we moesten een beetje fender trimmen en sidecover shimming maken om het fit te maken. Aan de voorkant deden een K & N stock-replacement filter en een Dynojet Stage I jetset de daad. Volgens de dyno-kaart die bij de Yoshimura-buis kwam, is ongeveer 3-4 pk uit voorraad leverbaar. We hebben deze specifieke KLR niet vóór de mods gedraaid, dus echte A-naar-B vergelijkingen zijn niet mogelijk. Maar als we de beloofde 37 pk krijgen, zullen we gelukkig genoeg zijn. Recht uit de doos werkte deze combinatie heel goed, met een soepele reactie op het gaspedaal, geen stijgende snelheid en slechts een lichte hoeveelheid koelbloedigheid. KLR-bezitters vragen vaak om een zesde overdrachtssnelheid, maar bij gebrek daaraan hebben we geprobeerd een compromis te sluiten in versnelling, inwikkeling van een nieuwe DID 520V O-ring ketting rond een paar JT tandwielen, in de 15-tands voorraadafmeting op de secundaire as en een naar beneden (42 tanden) aan de achterkant. Deze verandering bracht de rand van het hectische snelweggedrag van de KLR, hoewel het een 40- of 41-tands achterwiel aankon als je bereid was om je straat / vervuilingsratio over te schuiven naar, zeg, 90/10. OPHANGING EN BANDEN Je zou kunnen verwachten dat een KLR met een paar cijfers in de retro-kilometerteller zachte benen heeft, en dan heb je gelijk. De standaard KLR-schok, niet echt een high-tech artikel, is alleen instelbaar voor veervoorspanning, en de 38 mm KYB-vork heeft geen andere instellingen dan luchtdruk voor veerconstante (onthoudt dat?). Onze inspanningen om de werking van de ophanging te verbeteren zonder de bank te verbreken, deden een beroep op Progressive Suspension voor haar nieuwe schok uit de 465-serie - een schoonheid met een aluminium body met traploze veervoorspanning en een vijfwegsversterkingsdemping. Voorin werd een Race Tech-cartridge-emulator neergelaten in de dunne buizen - na het gebruikelijke voorbereidende werk, uiteraard aangevuld met RT-veren van 0,52 kg / mm, een stijging van 0,4% met 15 mm aan voorspanning. We lieten de Emulator-instellingen als afgeleverd, vulden de poten met 15-gewicht olie, dus er was 150 mm luchtruimte. Onderweg is de kalmte van de Re-Cycle KLR dramatisch verbeterd. Verhoogde veerconstantes helpen het hobbymotoren van de fiets te verminderen, zonder afbreuk te doen aan de naleving van kleine stoten. in feite is de rit van de herziene KLR overal beter. Een andere manier om onze KLR bij te werken, die arriveerde met dirt-spec Dunlops die de besturing vreemd en gehuild op de stoep maakte, kwam van Metzeler in de vorm van Tourance-banden. In de maten van de maten 90 / 90-21 voor en 130 / 90-17 achter - de Street-bevooroordeelde Tourances bieden evenveel grip als het chassis van de KLR ooit wil en zijn zelfs begaanbaar vanaf de stoep, zolang uw definitie van -road omvat geen zandmoerassen of met keien bezaaide geitenpaden. Laten we niet vergeten wat de KLR niet is: een lichtgewicht, modern hangende trailrunner. REMMEN Kawasaki, bekend om zijn eenzame ontwikkeling uit componenten, bleef de KLR650 een enkele zuiger geven, glijden- pin caliper dateert uit de dagen voor de GPz. We hebben gedaan wat we konden, montage van Galfer-halfmetalen pads voor en achter, samen met Galfer-lijnen van gevlochten staal. ERGONOMIE De volgende op de lijst was om de ergonomie van de KLR bij te werken. Het stalen stuur kan net zo goed dateren uit de vroege Malcolm Smith-periode, dus na het doornemen van de virtuele catalogus van BikeBandit.com werd een set Renthal CR-Low-balken geselecteerd en gemonteerd. Ze zijn 1 inch smaller en 2,5 inch lager dan de voorraad, met de helft van het gewicht. Ze zijn ongeveer het laagste dat je zult passen; de schakelaar clusters ontruimen de tank bij volledig stuurslot. De uiteinden zijn uitgerust met Show Chrome verwarmde handgrepen, die worden geleverd met een digitale, vier niveaus hittecontroller en een volledige kabelboom. Voor de rest van de lichaamsbouw van de rijder hebben we een Sargent World Sport Performance-vervangingszitje dat past in de KLR is perfect en het is zo'n ongelooflijke verbetering ten opzichte van de stocker dat het de eerste update zou moeten zijn die je maakt. We hebben ook de gladde voetsteunen vervangen door een set IMS Super Stock-pennen die geschikt zaagtandig en dieper zijn. BAGAGERUIMTE Een voordeel van het kiezen van een langlopend model zoals de KLR650 is dat de aftermarket zal hebben een brede selectie aan accessoires, met name bagage. Hier hebben we een sterke verkoper opgeroepen in de familie BikeBandit.com: Moose Racing. Moose heeft zijn Expedition bagagereksysteem geleverd. Deze stalen buis-affaire, gepoedercoat zwart, glipte probleemloos op de KLR, vervangde het bagagerek en leverde stevige zitstokken voor echte harde Pelican-tassen. Ze zijn ook goed voor de KLR, met een breedte van 21,4 inch, een lengte van 12,8 inch en een diepte van 6,7 inch. Gemonteerd zijn de tassen iets breder dan de nieuwe staven, dus wees voorzichtig in het verkeer. Zoek de onderdelen die voor dit project zijn gebruikt> klr650_brake1 klr650_brake2 klr650_engine1 klr650_engine2 klr650_engine3 KLR650 Ergonomie KLR650 bagagedrager KLR650 Vering KLR650_Test2_04
