Motogp-Update: Circuit Of The Americas, Dag 2

Met FP3 van zaterdagochtend in de bus waren vier rijders minder dan een seconde achter leider Marc Marquez, een verandering van gisteren toen de Spanjaard altijd een tweede foutloze was. De vier waren Stefan Bradl, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso en Bradley Smith. Een deel van deze verbetering was te wijten aan warmer weer (en dreigende donkere wolken), waardoor het voor andere renners gemakkelijker was om het vermogen van Marquez om "in te halen" te "inhalen". breng zijn band op bedrijfstemperatuur. Een ander deel was bepaald rijden; De hectische bewegingen van Smith lieten hem hard pushen. Op vrijdag had Marquez gezegd dat hij met een kwalificerende band (niet gebruikt in deze serie) een rondetijd van 2 minuten, 1 of 2 seconden zou verwachten, en in FP3 draaide hij een 2: 03.046-a .4 verbetering.

Yamaha

fabrieksrijders Jorge Lorenzo en Valentino Rossi zagen er verloren uit op respectievelijk de zevende en tiende plaats, maar er waren op zijn minst twee factoren aan het werk. Ten eerste waren enkele van de renners die voor hen liepen snelheid aan het maken van banden die te zacht waren om op te racen, terwijl Rossi bijvoorbeeld nuttige en realistische race-tempo ronden afsloot. Ten tweede, ik dacht dat ik Lorenzo kon zien experimenteren met stijlveranderingen, proberen wat ik 'de druppel' noem, wiens belangrijkste beoefenaar Marquez is. Op vrijdag beschreef Pedrosa mij de "nieuwe stijl aankomen van Moto2 "zoals" met de elleboog zo laag. "Een centrale les die in de Moto2 is geleerd door rijders als Marquez, Bradl en de gebroeders Espargaro, is de absolute noodzaak om te allen tijde op gewicht te blijven waar het nodig is.

Tijdens het remmen , Marquez gaat achteruit, zodat hij harder kan remmen zonder achterwiellift (nou, hij drukt op het trottoir loom op de stoep als hij de hoek ingaat). Zijn lichaam is radicaal naar binnen en zo laag mogelijk om de fiets hoger te houden, waardoor de zachte randen van de banden worden bespaard. Hij is altijd in beweging en die bewegingen zijn erg snel. Waarom is deze radicale stijl niet natuurlijk voor mannen die vóór het bestaan van Moto2 kwamen? Omdat in de tweetaktdagen oplossingen meer formeel waren, vaak afkomstig van setup- of bandenalternatieven in een tijdperk vóór de spec-band van vandaag. Maar in het gekkenhuis van Moto2 is iedereen constant aan het improviseren. Tijdens de pre-event persconferentie zei de Amerikaanse Moto2 hoopvol

Josh Herrin

: "In de Amerikaanse racerij is er een Josh Hayes, maar in Moto2, er zijn 40 van hen! "Zoals we zien, is het winnende spel geweest om een gymnast te worden die de motor als een zijpaard behandelt, zich altijd herpositioneert om de banden het best te belasten, ongeacht het ongemak.

Nicky Hayden's

Honda RCV1000R stopte opnieuw en maakte tweemaal in het weekend voor deze ongewone gebeurtenis (GP-fietsen zijn van hoge kwaliteit, meestal als vliegtuigen) en hij beëindigde de sessie 16e. Colin Edwards was 19e, worstelt om een manier vinden om op een chassis te rijden dat stijver is dan wat voor hem werkt. Dat is de tragedie van zijn jaren in de MotoGP geweest. Geen van de bemanningen waarmee hij werkte, werd door fabrieksingenieurs toegestaan om effectieve methoden te gebruiken (een Sawzall is traditioneel, vraag mannen als Rob Muzzy of Kel Carruthers) om zijn chassis te verzachten.

In middag FP4 was Rossi eerste uit. Marquez gebruikte deze keer voor sommige experimenten, ging twee keer te diep en liep weg. Een van die keren bracht hij het achterwiel vrij hoog van de grond voordat hij besloot rechtdoor te gaan. Dovizioso leidde, toen Pedrosa, en vervolgens Marquez, die tijdens het proberen niet in de buurt kwam van zijn beste tijden. De algehele top 5-rangorde na FP4 was net als in FP3.

Zoals verwacht stonden Alvaro Bautista en Aleix Espargaro bovenaan bij Qualifying 1. Lorenzo kwam als eerste uit in Q2 met een foutloos parcours, maar de actie was Marquez, die de ronde liet zakken opnemen net als bonzen in een spijker. Niet zonder drama! Hij verloor de voorkant en herstelde het, draaide een 2: 03.051, dan een 2: 02.886. Op een nieuwe band kwam een 2: 02.815, en voor het geval dat iedereen dacht dat dat alles was, een kwalificatie-topping 2: 02.773. De eerste rij is helemaal Honda: Marquez, Pedrosa en Bradl. De tweede rij is allemaal Yamaha: Aleix Espargaro op de "Open" 2012 fabriek Yamaha YZR-M1 in NGM Mobile Forward Racing kleuren, gevolgd door Lorenzo en Rossi. En de Ducati

s? Na al hun beloftes was het terug naar nergens, ondanks zachte banden, motoren naar voren verplaatst en topsnelheden gelijk aan de beste Honda's. Cal Crutchlow werd zevende, Andrea Iannone, onlangs zo ver boven de lijst, een lowly negende, en Dovizioso tiende. Smith op een Tech 3 Yamaha, was achtste. Het veld sloot veel vanaf dag 1, toen Marquez een volle seconde buiten bereik reed. De kwalificatie bracht dat tot slechts 0,289 seconde ten opzichte van Pedrosa in de tweede en minder dan een halve seconde op 'die andere jongens', de Yamaha-rijders in de vierde, vijfde en zesde. Amerikanen Nicky Hayden en Colin Edwards, Jr. werden 14e en 19.

Andrea Dovizioso

Valentino Rossi

Stefan Bradl