Ienatsch Dinsdag: Hoe Een Motorfiets Te "Rijgen"

Ik heb een paar dingen geleerd tijdens de Barber AHRMA-races: hoeveel ik heb gemist racen, hoeveel plezier heeft Middengewicht Superbike en hoe een motor uit te lijnen met een touwtje. (Foto door Bobby Pignato)

Stuart Anderson tuned Chris Carr's GPz550 voor mij op Barber's AHRMA Vintage Festival en een deel van de afstemming, en het onderwijs dat hij me gaf, was hoe je een motor uitlijnt met strings.

Om preciezer te zijn , deze procedure plaatst het achterwiel in lijn met het voorwiel. We denken allemaal dat we dat doen wanneer we de keten aanpassen. We zweven heen en weer van links naar rechts en controleren en passen de kettingspanning stapsgewijs aan aan de markeringen aan elke kant van de swingarm. Sommigen van ons meten de lengte van de stelbout om "dubbel te controleren" of alles recht is. Maar wanneer we stoppen om erover na te denken, gaat dit proces vanzelfsprekend dat de merktekens en de boutlengte van de fabriek absoluut perfect zijn. " Ja, "lacht Stuart," daar is uw probleem. Dat is bijna altijd het probleem. "

Kun je Stuart horen praten? Elke kettingafstelling zorgt voor rijhoogte, en omgekeerd, voor de ingekorte ZRX-achterbrug op de GPz. Dit systeem neemt ook nogal wat tijd in beslag om de afstelling precies van links naar rechts te krijgen, wat de uitlijning van het achterwiel rechtstreeks beïnvloedt. Geen big deal die je zegt? Denk dan aan een verandering in de versnelling: u verwisselt kettingwielen en u wijzigt de kettingafstelling, rijhoogte en moet opnieuw uitgelijnd worden. Van al die tastbare zaken is rijhoogte de grootste deal voor een rijder.

Maar ik dwaal af.

Ik vloog naar huis en voerde onmiddellijk (geregen?) Mijn '86 GSX-R1100 herbouwproject in dit blog ( )

IENATSCH DINSDAG: projecten oud en nieuw ). Lees aan het einde van dit verhaal voor mijn resultaten. Ik ben van plan alles in de garage te rijgen, oud en nieuw. Hoe gemakkelijk is dit? Verdorie makkelijk! Bijvoorbeeld: omdat ik niet zo blij was met mijn foto's terwijl ik de 11 aan het rijgen was, dacht ik dat ik de snaar op mijn

GSX-R750 "alleen voor foto's" zou optuigen, maar daarna de uitlijning met de snaar. Benodigd gereedschap:

Achterwielstandaard (middenbok zou kunnen werken als de snaar er netjes voorbij kan lopen). Gereedschap om de ketting af te stellen, inclusief een zware hamer om het wiel vooruit te helpen. Meetinstrument als een liniaal. String, niet uitrekken indien mogelijk. Paar jackstands of andere zware items om het snoer voor het voorwiel te houden, Stuart gebruikt esoterische crankhelften van Bultaco. Kniebeschermers zijn optioneel maar worden aanbevolen voor oudere fellers, maar meestal zijn oude fellers slim en hebben ze een bank om aan te werken ... hoewel de meeste werkbanken een beetje te kort zijn. Dit is het startpunt, hier te zien op een oudere GSX -R750 met alle benodigde hulpmiddelen. Het achterwiel is naar rechts gericht. (Ja, dat is een originele GSX-R-standaard achter, gewoon zeggen ...)

Laten we dit eenvoudig maken: we kunnen een strak getrokken koord gebruiken om de richting aan te geven waarin het achterwiel is gericht. Deze snaar raakt alleen de voor- en achterrand van je achterband (of wiel als je geen band hebt gemonteerd) en schiet dan vooruit, onder de motor, naar een punt voorbij je voorband. Stuart geeft er de voorkeur aan om met de band op zijn plaats te rijgen en is op zijn hoede voor spaakwielen die niet in de juiste stand staan en voor gebogen gegoten wielen.

Om te controleren of het voorwiel recht is, meet u de afstand tussen de snaar en de voor- en achterkant randen van het voorwiel aan één zijde. Dit is niet uw uitlijningsmeting; dit is gewoon om ervoor te zorgen dat je voorwiel recht is. Als je tijdens het proces per ongeluk tegen het stuur of wiel of spatbord stoot, is dat geen probleem, omdat je het voorwiel eenvoudig opnieuw kunt instellen om evenwijdig te zijn aan de snaar aan één kant. "En laat je niet zwetend zijn over een of twee millimeter," adviseert Stuart.

Dus ... je hebt je snoer gewikkeld / om het achterwiel gebonden en de band strak genoeg om op zijn plaats te blijven en laag genoeg om onder te kunnen rennen de motor, maar zo hoog mogelijk. Je fiets is in versnelling, dus het achterwiel draait niet met snaarspanning. De snaar is lang genoeg om uit te steken voor het voorwiel en je hebt elk uiteinde vastgemaakt aan iets zwaars zoals jackstands.

Oké, alles ligt aan de achterkant van de 1100. Het touw om het achterwiel / de band binden helpt het op zijn plaats te houden en het net boven een spaak vast te maken, opnieuw om het op zijn plaats te houden. Stuart zag dit schot en adviseerde om de snaar zo hoog mogelijk te hebben, hoger dan hier getoond, om de twee punten te verlengen waarmee de snaar de achterband raakt.

Maak je as zoals gewoonlijk los voor een kettingverstelling. Zorg ervoor dat je de as heel zachtjes laat vastzitten zodat je achterwiel niet rondslingert.

Op dit punt ben je klaar om te beginnen met het controleren van de uitlijning van je fiets. Het is ook het punt waar je een gewillige helper kunt opstellen omdat twee mensen deze klus veel sneller laten kloppen, zelfs als je helper niet al te gewillig is en graag klagen over koude cementvloeren en vervelende oude fietsen. De klapperende lippen van ongeïnspireerde hulp hebben nog steeds de voorkeur boven een solo-uitlijning! Ook interessant: hoe de ongeïnspireerde hulp van de baan houdt

wanneer het haar fiets is! Maar ik dwaal af.

Volg de onderstaande stappen als de installatie is voltooid:

Buig aan elke kant van het achterwiel en heb je gewillige of onwillige helper schuift de jackstands precies genoeg zodat de snaar net de voorkant van de achterband raakt. Het raakt de achterkant al aan omdat het is vastgebonden rond het achterste deel van het wiel en de band. Als u de voorkant aanraakt, krijgt u de richting waarin de achterband is gericht. Doe dat aan beide kanten. Stuart beveelt aan om de snaar zachtjes te "tokkelen" om een goed idee te krijgen van hoe goed hij de voorkant aanraakt.

Met het meetapparaat in de hand, hurk aan elke kant van de voorband en meet de afstand tussen de snaar en de voorkant rand van de velg of band. Nu komen we tot de kern van de zaak. Je wilt dat het touw op gelijke afstand van de rand aan elke kant ligt.
Als het niet op gelijke afstand ligt, ben je terug bij het achterwiel. Gebruik het kettingverstelmechanisme om niet alleen de kettingspanning correct af te stellen, maar om het achterwiel beter uit te lijnen. Dit zal een beetje geven en nemen van links naar rechts, omdat je waarschijnlijk niet zomaar op één aanpasser kunt trappen om de uitlijning goed te krijgen, omdat je kettingspanning te drastisch zal veranderen. Vergeet niet om uw helper de jackstands te laten verschuiven, zodat de snaar net de voorkant van de achterband raakt voordat hij opnieuw wordt gecontroleerd aan het voorwiel.
Op dit punt stopt u met het verwijzen naar de kettingaanpassingsmarkeringen van uw fiets. U gebruikt de string in plaats van de markeringen en de regelaars om uitlijning en kettingspanning te corrigeren. Het maakt je niet uit of de markeringen zij aan zij passen.
Een paar heen-en-weer zetten moeten de klus klaren. Maar wacht. Controleer het nog een keer nadat u de achteras hebt vastgedraaid om ervoor te zorgen dat er op het laatste moment niets wordt verschoven. Stuart spant en maakt de as af en toe los tijdens het proces om een idee te krijgen van eventuele veranderingen, vooral met excentrische stelschroeven.
Let op waar de kettinglijncorrectiemarkeringen zijn nu de wielen echt zijn uitgelijnd en de kettingspanning binnen spec. Vanaf nu telt u eenvoudig "aantal of bochten" op elke stelbout bij het afstellen van de kettingspanning, of "aantal vlakken" zoals Stuart verwijst naar de zes zijden van een boutkop. Voor excentrieke kettingregelaars houdt Stuart ervan om de fiets te spannen telkens wanneer hij de kettingspanning aanpast, maar hij is een van die perfectionisten. Op zijn racefietsen markeert hij elke kant van de spanner met een "+ .25" of een andere herinnering.
De uitlijning van de rij zal uw aspositie dicteren. Hier kun je zien dat de 1100 regelaars een halve markering uitstellen wanneer de wielen echt zijn uitgelijnd. Deze close-upfoto's weerspiegelen de 30 jaar van misbruik dat een plezier was om om te keren (GSX-R-fans, controleer hoe deze blog is begonnen: IENATSCH DINSDAG: een 30-jarig DIY-experiment)

* Een opmerking hier : Stuart en elke andere professionele wegrace-monteur die ik ken, beveelt aan kettingspanning aan te brengen aan de meest losse kant van de door de fabriek aanbevolen specificatie. "Een strakke ketting neemt aslagertandwiellagers op en bindt de ophanging", zegt Stuart.

Oké, prima, maar er is een probleem.

Een inherent probleem is het feit dat rubber en touw niet helemaal precies zijn. Banden komen waarschijnlijk niet perfect uit de mal. Het is gemakkelijk om de snaar iets meer of minder strak tegen de rand van de band te krijgen telkens wanneer je net aan het leren bent. Spaakwielen kunnen onwaar zijn, gegoten wielen hebben misschien een dingrand. "Nogmaals, maak je niet al te veel zorgen over die kwesties," adviseert Stuart. "Als ik mijn uitlijning binnen een paar millimeter kan halen, ben ik best wel blij." En dat is advies van een man die heel wat dingen heeft gewonnen. <} is ook een uitstekende manier om gebogen frames, swingarms, vorken en wielen. Als uw fiets niet uitgelijnd is, zou u een van deze problemen kunnen hebben. Misschien is het geen slecht idee om een fiets te trekken die je wilt kopen.

Links is waar de 1100 begon, rechts is waar hij eindigde.

Eindelijk terug naar mijn '86 GSX-R. Door gewoonte had ik de kettingcorrectie markeringen zorgvuldig uitgelijnd de laatste keer dat ik de ketting had aangepast. Ze waren perfect, precies en mijn vader zou trots zijn.

Nadat ik mijn fiets per Stuarts voorbeeld heb vastgemaakt (en de uitlijning met meer dan een halve merkteken heeft ontdekt), blijft de fiets recht wanneer de achterband spins. De achterband werd zijwaarts in de swingarm gespannen en door het recht te zetten, werden de problemen onmiddellijk opgelost. Natuurlijk, dat is op een onverharde weg rondhangen ... maar dirt-road grip is gewoon bestratingsgreep op een lager niveau.

Bedankt Stuart Anderson.

Meer Volgende dinsdag!

Foto # 1

Bobby Pignato

Foto # 2