#
"src =
Ik weet wat je denkt: hoeveel kan een Ducati anders zijn van een Honda? Maar ik moet je zeggen, de Desmosedici van vorig jaar, de GP9, was heel anders dan alles wat ik ooit had gereden, voor zover het gevoel dat ik van de motorfiets kreeg en zijn grenzen op de racebaan probeerde te vinden Maar nu, na de nieuwe GP10 te hebben gereden, kan ik eerlijk zeggen dat ik echt van deze fiets ga genieten.
Ik zal niet liegen: vorig jaar was zwaar. We hebben een verandering in het team aangebracht na slechts drie of vier races omdat we als team nergens naartoe gingen.We communiceerden niet goed.De jongens waren goede, harde werkers-scherpe ingenieurs.Maar zij waren niet mijn mensen.We brachten Juan Martinez als mijn crew chief, en hij heeft alles gekalmeerd, Juan heeft veel ervaring en hij is een leider, dat is een van zijn sterke punten .Nu voel ik me veel meer thuis.
"Jorge Lorenzo was sneller dan Vale ntino Rossi vorig seizoen vaak ", zegt Hayden. "Maar het racen van Rossi is geweldig, hij heeft niet alleen honger en een ongelooflijke jager, maar weet hoe hij races moet managen."
Ik heb nooit aan mijn vaardigheden getwijfeld. Als je aan jezelf twijfelt en niet meer gelooft, kom je nooit uit dat gat - je bent klaar. Natuurlijk was het afgelopen jaar niet leuk. Ik deed geen goed werk. Maar ik heb nooit gedacht: "Wow, ik zal dit niet kunnen doen."
Ik kon mijn teamgenoot, Casey Stoner, het correct zien doen. Ja, hij is de enige man ter wereld die ooit echt op die fiets heeft kunnen rijden. Maar ik wist dat we het konden doen. Toen ik mijn gegevens over Casey's zou leggen, waren er altijd plaatsen op de baan, bepaalde delen, waar ik net zo snel was. Maar er waren altijd een of twee plaatsen waar ik echt moeite had, waar ik de antwoorden niet kon vinden, en ik zou een seconde of een seconde en een half per ronde verliezen. bam! Op Phillip Island, een baan waar ik het hele seizoen op had gewacht, werd ik in de eerste bocht afgeranseld. Man, ik weet dat het klinkt als een excuus, maar als je in de eerste ronde drie keer wordt uitgeschakeld ... Indy was zeker het hoogtepunt van mijn seizoen. Het was mijn thuis Grand Prix en mijn enige podium van het jaar. Dat heeft mijn baan gered. Ducati zag vooruitgang en leek me terug te willen, en ik wilde daar zijn. Ook kwam Lorenzo niet naar Ducati; hij heeft opnieuw getekend bij Yamaha. Ik had nog een paar andere goede opties, maar ik wilde niet opgeven. Dat is niet mijn stijl. Ik ben vastbesloten om het te laten werken, om te kunnen zeggen dat ik op een Ducati kan rijden. Casey en ik hebben het prototype voor de fiets van dit jaar - de GP10 - gereden in Valencia, Spanje, na de laatste ronde van het seizoen 2009 . Dus de eerste test van het jaar afgelopen februari in Sepang, Maleisië, was niet mijn eerste keer op de fiets. Ik had graag sneller willen zijn - ik eindigde als achtste - snelste, maar ik was in staat om sneller op snelheid te komen dan in het verleden en was consistenter. "src = Ik raak verstrikt in de ronde tijden, net als ieder ander, maar er gebeurt echt veel meer - wie doet die ronden met een sleep, wie heeft de benzine opgedraaid, wie rijdt wat moe en wie gaat rondjes rammelen om 2 uur 's middags op gebruikte banden wanneer de temperatuur in de driecijferige cijfers is Het grote voor iedereen dit jaar is de wijziging van de motorregel: zes motoren voor 18 races? Dat is gek. Zelfs Red Bull Rookies Cup-kinderen maken meer motoren dan dat. Het wordt een grote, grote test voor de ingenieurs en fabrikanten. Ducati's nieuwe engine-specifiek, de big bang-bakopdracht, is onze grootste deal. Ik vind deze motor leuk. Het koppel van de bodem, zoals het de stroom uitschakelt, is zeker soepeler, beter beheersbaar en de fiets is beter te berijden; het is gemakkelijker om de limiet te vinden. Er is geen groot verschil met de eerste aanraking van het gaspedaal. Van ongeveer 10 tot 60 procent gas, uit hoeken komen, daar is het soepeler. Het is nu gemakkelijker om wheelies met het gas te regelen. Zodra het wiel omhoog komt, kun je het gaspedaal een klein beetje terugslaan en naar buiten rijden. We hebben ook niet echt een topsnelheid verloren; bij de eerste test in Maleisië was ik de snelste in de regen. Hayden, Ben Spies (hier te zien) en Colin Edwards plaatsten drie van de vijf snelste tijden op de tweede pre-season test in Maleisië. "Twee cowboys uit Texas en een hillbilly uit Kentucky - drie van de snelste jongens ter wereld," grijnsde Hayden. Ducati was altijd van plan om in deze richting te gaan. Toen ze de 990 bouwden, begonnen ze met de screamer en gingen na enkele jaren van ontwikkeling terug naar de oerknal. In de afgelopen paar jaar is de motor zo goed geweest; de focus lag op het gedrag van het chassis. Ik kijk mezelf soms op tv en geloof me, het ziet er niet naar uit alsof het aanvoelt. Je ziet niet hoeveel de fietsen wheelie en wat een probleem het is voor de renners. Op de Sachsenring in Duitsland, bijvoorbeeld vanuit de laatste bocht, over de heuvel, sta ik halverwege aan de voorkant, voordat ik hem echt open kan maken, naar binnen kan en de voorkant niet hoeft te verzwaren en achterop mag staan rem. We hebben niet bepaald welke swingarm-aluminium of koolstofvezel we gaan gebruiken; we hebben nog een paar versies om te testen. Ze hebben allebei hun sterke en zwakke punten. Voor mij is het aluminium beter voor de aanvankelijke randgreep, vooral in langzame bochten met die eerste aanraking van de gashendel. Ook, wanneer de band breekt, kan ik de tractie iets beter vinden met de aluminium arm. De carbonarm is stabieler in snelle bochten; het is beter als je grip hebt. Ducati gebruikt liever carbon - het is consistenter en gemakkelijker te maken. De nieuwe Öhlins-vork is een volgende stap. Het testteam probeerde het vorig jaar en dacht erover om het in te zetten om het te proberen, maar we hadden al genoeg aan de hand. Ook, waar het subframe op het frame wordt geschroefd, is er dit jaar nog één vat. Het was niet iets waar we om vroegen; het testteam vond het leuk. Tegenwoordig is het testteam erg belangrijk omdat track-tijd voor ons als goud is. Normaal gesproken, als je een goede fiets hebt, rol je op vrijdag uit en die instelling werkt goed. Hoe meer je een paar fietsen neerschiet, hoe slechter je ze maakt. Vorig jaar op Laguna Seca, op zaterdagochtend, probeerden we een nieuwe gewichtsverplaatsing voor de stoelpositie. Dat is geen goed teken. Hetzelfde geldt voor de uitzending: als je langs mijn doos komt en de versnellingsbak eruit komt tijdens de kwalificatie, weet je dat het waarschijnlijk niet gaat zoals we het hadden gepland tijdens de teamvergadering van donderdag. "src = Ik kan het heel goed vinden met Vittoriano Guareschi, onze nieuwe teammanager. "Niet dat Livio Suppo in de doos zit, is een grote verandering voor ons, maar Vitto heeft een hele goede relatie met Ducati Corse General Manager Filippo Prezioso, ze zijn aan de telefoon allemaal Filippo kan niet naar elke race komen vanwege zijn conditie - hij zit in een rolstoel. Ik zal Livio missen. Hij was een groot deel van het team -Een echte workaholic, hij wilde zeker weten dat alles goed was gedaan, maar er werd te veel spul op zijn bord gelegd, na een paar jaar inspanning, ik denk dat hij gewoon versleten was. Bij de eerste test in Maleisië was er iets niet goed met mijn arm. Ik kon niet meer dan ongeveer vier ronden tegelijk doen; Ik had geen kracht om te remmen. Ik heb eerder een armpompoperatie gehad, toen ik in de AMA-serie reed en blijkbaar had zich littekenweefsel rond de spier ontwikkeld. Ducati-teamgenoot Casey Stoner (27) en Honda titelrivaal Dani Pedrosa (26 ) zijn twee van de kleinste renners van de serie. "Gewicht is belangrijk voor aerodynamica, brandstofverbruik, remmen", zei Hayden. "Kijk naar Pedrosa: zijn handen en voeten zijn zo klein, ik zou hem nu - gelukkig - ruilen." Vijftien dagen voor de tweede test in Maleisië vloog ik naar Spanje en werd opgeruimd. Mijn arm lag tot twee of drie dagen voor de test in een slinger, maar de dokter gaf me het groene licht om te rijden. Het is niet alsof hij een bot herstelde; hij sneed gewoon littekenweefsel weg. Bij de test, ongeveer elk uur, moest ik het verband openen om de vloeistof die zich in de wond had opgebouwd af te laten vloeien. We maakten grapjes dat ik een klep had; Ik zou het ontdekken en de vloeistof zou uitlekken. Maar ik zou liegen als ik zei dat het me vertraagde. Ik heb met ergere pijn gereden, dat is zeker. Maleisië is een speciale baan; daarom testen we daar. Het heeft zoveel van alles: een paar hobbelige bochten, drie of vier harde remmende secties, een paar krappe bochten, drie of vier snelle bochten, zowel langzame als snel veranderende richtingsaanwijzingen. Normaal gesproken, als een fiets daar goed werkt, werkt het overal. De Ducati kan behoorlijk kieskeurig zijn. Soms kun je een enorme verandering maken en je zult niets voelen. Soms zullen kleine veranderingen precies goed zijn. Aan het einde van de eerste dag veranderden we de head-pipe-steering head-positie, weigerden het gewicht een beetje, deden wat minder belangrijke dingen met de ophanging en konden betere grip krijgen. In de lange, snelle bochten had ik minder gebabbel, kon ik veel meer snelheid dragen en ging het veel sneller. Ik kon ongeveer anderhalve seconde vinden, en dat was heel bemoedigend. Na de test ging ik regelrecht terug naar Spanje. De dokter heeft wat gescand en het lijkt erop dat ik geen verdere schade aan mijn arm heb aangericht. Kijk, ik wil me niet laten meeslepen. Het was gewoon aan het testen en ik weet dat Lorenzo er niet was omdat hij gewond was. Niettemin was het een positieve test voor mij en het team. Bovendien is het een stuk leuker om in het vliegtuig te stappen als je de snelste bent, slechts vier tienden van de voorkant in plaats van 1,4 seconden. Hopelijk kan ik die rondetijden doen wanneer het telt - wanneer we midden in de nacht op rij staan voor de eerste race van het seizoen in Qatar. relateddel Tags: Racing Ducati Nicky Hayden
