Vandaag op de consumentenelektronicashow in Las Vegas toonde Honda een systeem dat hij "Riding Assist Technology" noemt en die kan helpen bij het balanceren van fietsen in het moeilijke lage snelheidsbereik van minder dan 3 mph. Er werd niets gezegd over wanneer of zelfs als een dergelijk systeem in de showroom zou kunnen verschijnen.
Eén video toont een fiets die stilzit met een rijder aan boord, zichzelf in evenwicht brengt via tamelijk snelle stuuringangen.
Een andere video onthult dat hendels de beweging verplaatsen voorwiel en vorkpoten naar voren terwijl het stuurwiel op zijn normale locatie wordt gehouden, waardoor het systeem blijkbaar meer wordt gebruikt om de balans te beïnvloeden.
Vanzelfsprekend wordt een redelijk krachtige stuuractuator gebruikt. In een derde video bedient een lachende vrouw een schakelaar bovenop het voorspatbord (de motor heeft duidelijk NC700-vormige hellende cilinders en een uitlaatpijp), waarna de machine, die zichzelf op een draaitafel heeft afgesteld, haar begint te volgen op wandelen door een gebouw. Dit vertelt ons dat voor demonstratiedoeleinden, de motorfiets is uitgerust met een elektrische aandrijving en middelen om een persoon of een bepaalde koers te volgen.
Honda motorfiets met rij-assistent technologie
Hoffelijkheid van Honda
Honda heeft lang een afdeling wiens taak het is om technologieën te ontwikkelen zoals de Asimo-serie van mens-vormige robots en de Uni-Cub scootmobiel, waarvan de balansalgoritmen de basis zouden zijn van die gebruikt door Honda Riding Assist Technology (zullen we dit noemen " H-RAT "?).
Op stilstaande foto's wordt een vergelijkbare machine getoond met aan beide zijden ingeklemde ondersteuningsstatiefsteunen, bedoeld om de fiets te ondersteunen als het zelfbalancerende systeem stroom zou verliezen.
Niet vermeld in dit alles is de implicatie dat een machine die op deze manier is uitgerust enkele kenmerken heeft van een autonome motorfiets. De stadseigenaar van een dergelijke machine kan het vanuit een garage op een denkbare manier naar wens oproepen en het na het rijden terugsturen voor veilige opslag. Er is duidelijk veel meer technologie nodig, zoals die momenteel wordt toegepast op autobestuurders - obstakeldetectie, rijstrookaanleg, enzovoort.
Uni-Cub
Met dank aan Honda
Uni-Cub (mei 2012) en zijn voorganger mobiliteitsapparaat U3-X (2009) maken gebruik van unieke wielen waarvan de banden bestaan uit cirkelvormige reeksen korte cilindrische rollen. Om vooruit of achteruit te gaan, draait het wiel als een geheel. Om zijwaarts te bewegen, worden de rollen naar rechts of links gedraaid. De gebruiker zit op het apparaat en stuurt het door in de gewenste richting te leunen. Andere mobiliteitsapparaten met dergelijke concepten zijn voorgesteld als planetaire rovers.
Het is duidelijk dat Honda-ingenieurs die aan dergelijke projecten zijn toegewezen heel veel plezier hebben en in het proces veel spin-offs ontdekken. Deze zelfde soort free-wheeling engineering was de oorzaak van het succes van Bell Labs en IBM's Thomas J. Watson Research Center.
Uni-Cub
Met dank aan Honda
Sommigen kunnen dergelijke activiteiten als spelen afwijzen omdat het niet zo is sterk gericht op het raken van de markt tegen vrijdag. Shinichiro Kobashi, de maker van Uni-Cub, zegt dat dit apparaat mogelijk wordt uitgebracht ten tijde van de Olympische Spelen van 2020 in Tokio. Spelen heeft een speciale creatieve waarde omdat het ons kan leiden van traditionele oplossingen om verrassende ontdekkingen te doen.
De bekende Honda-ingenieur Yoichi Oguma (nu gepensioneerd) heeft soms verwezen naar "Honda's koelkast" - hun verzameling concepten zonder onmiddellijke toepassing maar met toekomst potentieel te groot om te negeren. Hoe lang zal dat de rol zijn van Riding Assist Technology?
relateddel
Tags:
- Honda
- motorfietstechnologie
- Motorcycle Nieuws
- rijhulptechnologie
- uni-cub
