Ncr Leggera 1200 Special - Rijeigenschappen

NCR Leggera 1200 Special - rijimpressie

Grote motorfietsbedrijven liegen tegen je. Hoe kun je anders de Grand Canyon-achtige kloof verklaren tussen hun "geclaimde" droge gewichten en de realiteit van onze eigen gecertificeerde Cycle World schalen? Deze praktijk van fudging van de cijfers om een gunstige hoeveelheid te krijgen is belachelijk. Om die getallen te krijgen, droog, moet het echt droog betekenen, zoals geen brandstof, geen olie, geen koelvloeistof, geen vork of schokolie en zelfs geen druppel accuzuur. Een bedrijf dat recht schiet en tegen de grond slaat doel keer op keer is de NCR van Italië. Terug in 1967, toen het bedrijf werd geboren in Borgo Panigale, kreeg het zijn start met de productie van Ducati's tot over-the-top race-kunstwerken. NCR's overtuiging dat alles kan worden verbeterd, lichter gemaakt en meer rendementsringen inpakt dan vandaag, toen Mike Hailwood een Ducati 900 NCR reed naar de overwinning in het Formule 1-wereldkampioenschap van 1978 op het eiland Man.

Als er een is ding dat NCR definieert, het is gewicht, met name het gebrek daaraan. Wanneer uw bedrijf vastzit in de heup van de Poggipolini Group-specialisten in componenten en bevestigingsmiddelen gemaakt van exotische metalen zoals titanium, magnesium en luchtvaart-grade aluminium voor Formula One en MotoGP racing - is "light" de verplichte mantra.

Details zoals deze titanium gasdop zijn gewoon geweldig en een deel van de reden waarom NCR in staat was om 125 pond af te staan van het gewicht van een voorraad Ducati Hypermotard.

Iemand moet ergens altijd de grenzen verleggen. Gelukkig is dat het geval in de loop van de geschiedenis van de mensheid, of we slaan ons diner nog steeds met een stok boven het hoofd en eten het rauw. Dus toen we deze $ 140.000 "aangepaste" NCR Leggera 1200 Special (die eens in een land ver weg een Ducati Hypermotard was) op de CW weegschaal met NCR-hoofd Joe Ippoliti aan het kijken waren, kwam het als een verrassing alleen voor ons dat de straatlegale machine een luchtige 295 pond registreerde! Het droge gewicht voor de toch al belachelijk waiflike standaard Leggera 1200 leest 347 lb. op het specificatieblad. Gezien het feit dat dit laatste cijfer minder is dan onze laatste Ducati Hypermotard S-testunit, is het bijna ondenkbaar hoe NCR nog eens 52 lb. van de machine die je hier ziet, uithaalt.

Ippoliti beschrijft de nodige inspanningen om dit op Leggera 1200 gebaseerde apparaat te verminderen machine tot de absolute limiet van lichtheid: "Het grote verschil is dat elke afzonderlijke beugel, elke houder en elke bout op deze Leggera titanium is, inclusief de schokbevestigde bouten.De swingarm is opgebouwd uit bewerkte billet, blad en hoekplaten in Grade 9 titanium De swingarm alleen vereiste 23 jigs om te monteren en vervolgens aan elkaar te lassen en is erg moeilijk om mee te werken vanwege de hardheid van het materiaal. "

Er moesten extreme maatregelen worden genomen om 125 lb af te staan van wat in stockvorm al lichtgewicht is . De billet Ti-zijstandaard scheert 2,2 lb. alleen. Het gebruik van een enkele remschijf van keramiek-carbon werd vooraan mogelijk gemaakt door het lage gewicht van de fiets en de krachtige beet van de Monobloc Brembo. Aangepaste c-f BST wielen verder lager gewicht, vooral ongeveerd.

Koolstofvezelcarrosserie met een gewijzigd staartstuk en voorspatbord heeft een blanke lak die getint is om een verbluffende blauwe tint te produceren, terwijl de schoonheid van de weave doorheen glijdt. Een Schedoni Alacantara-stoel heeft onderkomens voor een passagier die verborgen is onder de achterkap.

De Leggera berijden op straat was aanvankelijk zenuwslopend; Ik wou deze Porsche Turbo-geprijsde schoonheid niet waden. Maar met een vermogen-gewichtsverhouding beter dan die van de meeste huidige liter-klasse repli-racers (andere dan de BMW S1000RR of Ducati 1198 S Corse), was het onmogelijk om mezelf ervan te weerhouden om er hard mee te rijden, vooral nadat ik erachter kwam dat het belachelijk gemakkelijk was om wheelies in een van de eerste vier versnellingen te trekken. Toen ik vertelde over mijn onvolwassen gedrag, glimlachte Ippoliti gewoon. Hij weet duidelijk waar zo'n fiets voor is.

Je laadt geen $ 140 Large op voor een motorfiets zonder dat je de rotte beetjes uit je dak gooit. NCR start met een knuppel van een knuppel en werpt vervolgens nieuwe cilinders om plaats te bieden aan de 102 mm, hoge compressie pistal-zuigers die zijn bevestigd aan knuppel-titanium drijfstangen; alles is natuurlijk in balans en blauwdruk. NCR racecamera's, titanium kleppen, Ducati superbike dynamo, magnesium motorafdekkingen en c-f kleppendeksels dragen bij aan een motor die 26,4-lb is. lichter dan voorraad.

Een gebogen oliekoeler biedt aanzienlijk meer koelvermogen dan de stocker, wat nodig is omdat deze fiets 110,2 pk en 85,2 ft.-lb maakt. van koppel, respectievelijk 30 en 16, dan de showroom-voorraad Hyper. De korte MotoGP-stijl megafoon sluit de luide soundtrack van de MardGP-stijl met een diameter van 45 mm af.

Als NCR een luchtgekoelde artiest is, is deze Leggera 1200 Special een van de ware meesterwerken van het bedrijf. En als u denkt, zoals ik deed, dat er nooit een markt voor fietsen als deze kan zijn, dan vergist u zich ook. NCR verplaatst ongeveer 15 van de $ 76K Leggera "base" -modellen per jaar. Mijn God, mensen, waar ben ik misgegaan?! NCR Leggera 1200 Special

Details zoals deze titanium gasdop zijn gewoon geweldig en een deel van de reden waarom NCR in staat was 125 pond af te vallen van het gewicht van een voorraad Ducati Hypermotard.

NCR Leggera 1200 Special

Öhlins 46 mm voorvork met Ti-nitride coating en NCR Corse billet bodems worden bewaard door NCR triple-clamps gemaakt van? -ionic? aluminium. Schokdempers van Öhlins NCR Valse klep.