2010 Honda Fury Vs. 2009 Star Raider S - Vergelijkingstest

Fotografie door Brian Blades

2010 Honda Fury vs. 2009 Star Raider S - Comparison Test

De ironie van de oorspronkelijke chopperbeweging uit de jaren zestig en zeventig is dat de fietsen die zo'n vrijheid van meningsuiting vertoonden vreselijk waren omdat ze de vrijheid van de open weg nastreven. Onze staff-chopper is de hoofdredacteur en hij heeft mij vriendelijk (?!) Zijn geharkte BSA en ook zijn Honda 350 laten zien, beide ex-showbikes van die tijd. Ik moet zeggen dat ik nog nooit zo bang ben geweest op twee wielen in mijn leven. En alles wat ik deed was op straat rijden. <> Nu maken zelfs op maat gemaakte bouwers een betere chopper-achtige motor, dankzij dikkere vorken, verbeterde remmen en alle motorvorderingen die de decennia hebben opgeleverd, maar het vergde grote fabrikanten om rolled aangepaste machines uitrollen met The Look die de Penalty niet hebben.

De Star Raider S bewees vorig jaar de stam van het stel na een onderlinge vergelijking met de Harley-Davidson Rocker en kreeg het knikje voor zijn algehele hogere functionaliteit en lagere prijs. Honda, ondertussen, verraste iedereen dit jaar met de 2010 Fury, misschien wel de meest onverwachte machine van de minst waarschijnlijke fabrikant. Maar we stopten met het krassen van onze hoofden in milde verwarring nadat we ermee reden, omdat het simpelweg bleek dat de Fury een echt goede motorfiets is. Verplaatsingsachterstand in de klas, ja, maar het heeft een uitstekende combinatie van functioneel evenwicht en netheid van lijn die indrukwekkend is. Yep, na onze volledige test van de Fury (

, juni) , we voelden ons genoodzaakt om dit losse paar bij elkaar te krijgen om te zoeken naar die rubberweg naar vrijheid waar we allemaal naar op zoek zijn en kunnen eindelijk op een "helikopter" rijden omdat ze nu als echte motorfietsen werken. Maar voordat we opzadelden, dachten we we kunnen de Raider en de Fury gewoon samen parkeren en overwegen hoe ze eruit zien en waar ze van gemaakt zijn. Materiële overwegingen wegen zwaar hier, vanwege het feit dat de chopperachtige toepassing evenzeer een esthetische oefening is als een functionele. In termen van de werkelijke "dingen" die deel uitmaken van de fiets, de Raider is zeker meer materieel bevredigend. Het heeft stalen spatborden, metalen motorafdekkingen en het is gewoon meestal lichter op plastic onderdelen; Dit wil niet zeggen dat het er geen heeft, maar de belangrijke metalen delen zijn er. De spatborden van de Fury, een deel van de motorafdekkingen, kleppendeksels, koplampemmer enz. Zijn van plastic of plastichroom, wat niets lijkt te doen aan het idee dat deze fietsen moeten vertegenwoordigen. Je waardeert ook het gebrek aan radiator van de luchtgekoelde Star, hoewel de rad en slangen van de Fury heel goed verborgen zijn. Verder maakt de laatste riemaandrijving van de Raider later een aangepast achterwiel mogelijk dat veel eenvoudiger is dan met de Fury's (goed verborgen) schachtaandrijving.

Dus de Raider krijgt hier absoluut de "magnetisme" -prijs, zelfs als de gotische stijl eerder geforceerd lijkt dan de luchtige, zuivere contouren van de Fury met zijn geweldige vorm van de benzinetank. Ja, de Raider kijkt ernaar, waardoor het lijkt alsof een genetisch mutatie-experiment met Iron Cross mis is gegaan, met name ons extra-chroom S-model met zijn "tribale" krijtstreepgrafiek. Maar de ster voelt een beetje meer echt en zeker meer voldoening wanneer je hem erin legt, en de kwaliteit van de verf is ook beter. Als je een plastic hakselaar niet problematisch vindt, zijn je ogen ongetwijfeld veel soepeler glijden langs de aangename en chopperachtige lijnen van de Honda. En? Wel, we doen meer dan het parkeren, dus onderweg zijn! Beide machines zijn comfortabel om door de stad te rijden en zelfs op de snelweg die op 80 km / u vliegt. Blijkt dat de hoge stuurkoppen en de omhoog bewogen brandstoftanks een nuttig voordeel bieden voor het blokkeren van de wind. Beide rijposities zijn redelijk comfortabel, met bars op een redelijke hoogte geplaatst, goede voorwaartse paalposities en brede stoelen die uitstekende ondersteuning bieden. Maar de ster is vooral comfortabeler dankzij de betere demping door de vork en schok. De vork van de Fury, in het bijzonder, bleek hard op scherpe hobbels en snelweg dilatatievoegen, waardoor zijn rit minder aangenaam. De totale vorkhark van de Raider is 40 graden, terwijl de Fury's 38 is. Beide maken gebruik van gecompenseerde drievoudige klemmen om de vorken zo te krijgen, met behoud van minder gehoekte stuurkoppen, waarvan de combinatie resulteert in redelijke trailnummers. Dus beide fietsen, ondanks hun 70-inch-plus wielbases en gehakte look, sturen prachtig. Het lichte gevoel van de Honda is eigenlijk geweldig, de eerste keer dat je ermee rijdt, maar het 3,5-inch pad is vrij kort, terwijl de 4,0 inch van de Star iets meer ontspannen en stabiel is.

In feite is de Fury licht van sturen, terwijl hij fantastisch is voor het manoeuvreren van de fiets, geeft het een bijna te delicaat gevoel. De Raider daarentegen is bijna net zo eenvoudig te besturen, maar biedt een substantiëlere dynamische aanwezigheid, en je bent blij met de kleine extra moeite die het kost om van richting te veranderen op snelheid. Kronkelende wegcompetentie is er voor beide fietsen, maar natuurlijk is het ruimen van de bochten beperkt vanwege de aard van deze beesten.

Zoals altijd kunnen cruisers met behoorlijke remmen echt stoppen, dankzij hun lange wielbasis. Wat dat betreft is de Raider fantastisch. Niet alleen zijn er dubbele schijven aan de voorkant, maar de remklauwen zijn monoblokken met elk vier zuigers. De uitbetaling is aan beide uiteinden van de remschaal, van het gevoelige gevoel en de minimale inspanning die nodig is bij lichte hefboomdrukken tot uitstekende modulatie en ronduit vermogen voor volledige harde stops. Ze zijn simpelweg superieur aan de verdoofde één-disc voorzijde en twee-zuiger glijdende pin setup van de Honda. Er is misschien wat esthetische zuiverheid voor de enkele voorste schijf (zelfs een ABS-versie van de Fury komt eraan!), Maar het is geen wedstrijdprestatie.

Evenmin is de sohc, vloeistofgekoeld, 52-graden, 1312cc van de Honda V-Twin een match voor de Yamaha pushrod, luchtgekoelde, 48 graden, 1854cc V-Twin. De motor van de Fury is zeker lieflijk en koppelig, met een goed geluid en een mooie stijging van de voorwaartse vooruitgang als je hem wat stick geeft. Het sleept ook beter naar een zeer laag toerental en haalt het stationair meer schoon en met meer verfijning dan de ster. Wanneer je de toeren op de laatste laat vallen, vooral in een hogere versnelling, is de actie van de koppelcompensator een beetje hard en lawaaierig, en vanwege de balkachtige schakelkwaliteit van de vijfversnellingsbak, ben je minder geneigd om te willen terugschakelen, ook. Maar de gespierde output van de Raider en zijn explosieve kracht van 106 voet-pond squash de Fury's 72 foot-pounds van "zoet" elke keer dat je het gas open draait.

Ja, de Fury is lichter van gevoel en op de schaal, gemakkelijker te hanteren en biedt een meer verfijnde algehele rijervaring, maar de Raider is gewoon zwaarder, van hoe hij naar zijn operationele "aanwezigheid" rijdt als je de weg afrijdt. En het

doodt

qua prestaties.

Het is waar dat de Fury goedkoper is voor $ 12.

dan voor een basis Raider voor $ 13.790. (Onze verchroomde S-ring voor $ 14,490 is functioneel hetzelfde als de basisfiets). De 800 dollar premie van de Star boven de Honda krijgt je metalen spatborden, betere remmen, mooiere ophanging, meer brandstofcapaciteit (4.2 gallons vs 3.4) en een extra 542 cc motorverplaatsing. Dus wanneer je op weg naar vrijheid wilt zijn, is de Raider de keuze. 015 Honda Fury vs Star Raider 014 Honda Fury vs Star Raider

013 Honda Fury vs Star Raider