2016 Ktm 1290 Super Duke R - Wat Ik Heb Bereid

Het leven met de 1290 Super Duke R is zoet. We zijn verliefd op elke hoek.

Jeff Allen

Ter voorbereiding van de aanstaande lancering van KTM's 1290 Super Duke R uit 2017, heb ik de sleutels van een 2016 Super Duke R-testfiets gebruikt die we hadden rondhangen . Een echte back-to-back vergelijking is niet in de kaarten, maar ik denk dat een paar weken besteed aan het 2016-model me iets moeten geven om mijn mening te baseren op de nieuwe fiets.

Het is ook een goede herinnering geweest aan hoe de Super Duke een perfecte balans vindt tussen te veel en net genoeg, met enorme kracht en toch een zeer controleerbaar gevoel. Oh, en wheelies. Ja, er waren veel wheelies in de maak van deze

What I've Been Riding . Omdat koppel! "

Wat ik heb gereden " is een nieuw segment voor redacteurs die misschien nog niet over een bepaalde fiets hebben geschreven om hun persoonlijke meningen in te gooien. Omdat het leuk voor ons is, hopelijk interessant voor jou, en een geweldige manier om wat meer discussie te creëren rond de dingen waar je ons om vraagt. De onderkant van de pagina geeft u links naar zaken als beoordelingen van eerste ritten, vergelijkingstests, dyno-runs en andere inhoud die we hebben uitgevoerd - dit alles met de brede en objectieve evaluatietechnieken die u van ons gewend bent te worden . Als je op zoek bent naar de specificaties of een meer technische vraag hebt, raden we je aan deze door te nemen voordat je van streek raakt dat deze 'recensies' niet onze normale, rigoureuze inspanningen bevatten. Naast motor- en elektronische apparaten updates, de 1290 Super Duke R 2017 krijgt ook een aantal serieuze styling-updates.

Jeff Allen

Vanaf het begin gebruikte ik de Super Duke vooral voor woon-werkverkeer van en naar het kantoor. Dit omvat ongeveer vier tot vijf mijl van stadsritten op de straat en 22 mijl van de snelweg. Sluipend langs het verkeer als fiets en ik warm op in dit "koude" Zuid-Californië weer, de Super Duke voelt zacht en zachtaardig. Traction control en ABS bieden het vangnet dat ik wil en nodig heb in de eerste paar mijlen, zelfs als ze zwaarder zijn dan ik liever zou hebben als de wegen opklaarden.

In het verleden was ik behoorlijk Vocaal over het dashboard van KTM en wat er nodig is om die elektronische rijdershulpmiddelen uit te zetten, maar na drie weken ben ik de knop- / dash-setup onder de knie. En eigenlijk vind ik het niet erg op dit punt. Het blijkt dat terwijl u in het scherm "Favorieten" naar de MTC-regel scrolt en de knop "Instellen" ingedrukt houdt, u automatisch naar het scherm Hulpmiddelen voor hulpverleners gaat. Vanaf daar hoef je niet eens je vinger van de knop te halen. Laat het gewoon ingedrukt totdat u wordt gevraagd om iets anders te doen, en giek, TC is uitgeschakeld. Er is nog steeds wat navigatie nodig als je ABS wilt uitschakelen of wilt overbrengen naar de supermoto-instelling, maar over het algemeen is het niet zo erg als de hyperkritische persoon in mij geloofde dat het was. Als ik het goed doe, kan ik alles uitzetten bij een stoplicht en plezier hebben als ik in de snelweg voeg.

Dat gezegd hebbende, het is nog steeds jammer dat TC op dit model conservatief genoeg is dat u

hebben om het systeem uit te schakelen om echt plezier te hebben; met pk's komt grote verantwoordelijkheid denk ik.

Er was de laatste tijd veel rond CW

kantoren De Super Duke heeft dat effect op je. Jeff Allen Waar ben ik het meest van gaan houden met de Super Duke? Waarschijnlijk dat het niet erg vond hoe ik ermee wilde rijden. In tegenstelling tot de hooggespannen naakte fietsen van weleer (kijkend naar jou, Ducati Street Fighter), was het net zo blij cruisen door de stad als het door een strakke kloofweg rippen. Het is een fiets die kan zijn wat je maar wilt: mooi, zachtaardig, of het ding dat je in meer problemen brengt dan waar je je uit kunt praten. Ik denk dat het die veelzijdige aard is die me hier al zo lang mee bezig houdt. De fiets is comfortabeler dan ik me herinner dat hij ook is. Ik dacht eerst dat ik de smalle balk zou haten, maar het houdt eigenlijk mijn armen in een mooie bocht en lijkt geen nadeel te hebben in termen van hefboomwerking. De voetsteunen tot de opening van de stoel zijn goed voor zes meter hoge bestuurders en de stoel is vlak, wat een leuke afwisseling is in vergelijking met veel schuine zitplaatsen die ik tegenwoordig tegenkom, die je tegen de tank slaan. Misschien is het enige probleem met het gebrek aan bescherming tegen de wind en helmbuffet gemaakt door de koplampunit (nieuw voor 2017). Ja, ik weet het, het is een naked bike, en je kunt niet veel vragen op het gebied van windbescherming. Maar er zijn naked bikes die lucht op een soepeler manier over de koplamp laten stromen.

Ergos is comfortabel voor een 6 ft.-plus tall rijder.

Jeff Allen

Vergeleken met die competitie-denk Aprilia Tuono V4 1100, BMW S 1000 R, Yamaha FZ-10, etc. -ik zou dat zeggen het chassis is niet zo geplant en vertrouwenwekkend. Ik hou van de manier waarop de Tuono bijvoorbeeld in een hoek ligt en hoe deze bijna perfecte feedback geeft op het contactvlak. Het Trellis-frame van de Super Duke voelt aan alsof het wat beweegt, ter vergelijking, wat vertrouwen scherend bij hoekinvoer en in het midden van de hoek. Hoe meer kilometers ik maakte, des te meer besefte ik dat dit een van die fietsen is die van laden houdt; rij harder en het wordt beter. Hoe dan ook, ik denk niet dat dit het absoluut beste chassis in de categorie is. Misschien dat die jongens die hen in de Super Twins klasse racen het niet eens zouden zijn ... Maar dat is mijn eerlijke mening.

Bij super lage toeren (onder 3000 tpm) is er een vleugje grove tweelingruwheid, maar de krachtbron van de Super Duke R is verder zo goed zoals ze komen. De fiets springt van de lijn, brandt soepel en heeft zoveel koppel dat je je nooit zult vervelen. Dat is een belofte. De transmissie is glad en het koppelingsgevoel is ook prettig. Ik had een gemiddelde van ongeveer 165-170 mijl voor het vullen van de tank (185, max), waarvan ik dacht dat het goed was gezien de krachtcijfers en mijn algemene minachting voor het juiste brandstofverbruik. Dat komt neer op een gemiddelde van ongeveer 41 mijl per gallon.

Al die motor.

Jeff Allen

Op de nieuwe fiets is er nog meer vermogen (een beweerde 177 pk vs. een geclaimde 174 pk), plus bijgewerkte styling, herziene ergonomie en nieuwe elektronica. En hoewel die kracht interessant zal zijn om mee te spelen, ben ik het meest geïnteresseerd in hoe de elektronica is verbeterd. Met een meer up-to-date tractiecontrole / wheeliecontrolesysteem dat de stroom niet op een agressieve manier afsnijdt, zal de lijst met tekortkomingen worden gekort tot ... vrijwel niets.

Hoe dan ook, als u ' ik heb ooit de kans gekregen om een been over een Super Duke te gooien, ik kan het ten zeerste aanbevelen. Voor mij was het een geweldige forens, leuke fiets voor weekendritten en heel veel plezier voor alles daartussenin. Ik gooide een paar zachte tassen op de rug, een windscherm vooraan en wees blij als een schelpdier. Omdat koppel!