Dit artikel werd oorspronkelijk gepubliceerd in het tijdschrift Big Twin van februari-maart 1998. <1 De Dyna Super Glide uit 1998 is Harley's lage prijsleider in Harley's Big Twin line.
Brian Blades
Twenty-six-hundred bucks. Dat is hoeveel geld de '98 Dyna Super Glide scheidt van de volgende minst dure Big Twin. Om een Dyna Con-vertible of Low Rider, of een Softail te krijgen, moet je minstens 25 procent meer lay-out hebben dan je zou doen voor deze FXD, Harley's low-prijs leider in de Big Twin-lijn.
Daarvoor krijg je veel motoriek en niet veel franjes. Toerenteller? Nee. Alleen de enkelvoudige snelheidsmeter op de bovenste drievoudige boom, precies boven de gegalvaniseerde stuurbout die eruit ziet alsof hij van een tractor komt. Extra chroom? Nada. Alleen de basis en niets anders; zelfs de koplampschaal is geverfd. Black-out cilinders met gepolijste uiteinden van de vinnen? Je maakt een grapje. Wat verwacht u van $ 10.865 ($ 11.015 in parelmoerlak)? Zeker geen snelwegknijpers of dubbele Bob-brandstoftanks, of een getuft zitje. Nee, je krijgt essentiële Big Twin en niets anders. Gelukkig is Big Twin-essence best wel leuk spul. De FXD gebruikt dezelfde basismotor en transmissie als alle andere Big Twins, maar met minder dan 600 kilo droog is hij de lichtste van het stel. En terwijl alle Softails zijn voorzien van een Bonneville-tandwieloverbrenging (2.93: 1 bovenaan) om het schudden bij snelheden op de snelweg te verminderen, kunnen de Dyna-modellen, met hun rubberen motorsteunen, een kortere versnelling verdragen - volledig 7 procent steiler bij 3.15: 1. Dat heeft precies hetzelfde effect als een toename van het koppel met 7 procent.
Ondanks de enkele schijfrem voor en achter, stopt de Dyna Super Glide snel en gemakkelijk, mede dankzij het lage gewicht.
Brian Blades
Daarom is de Super Glide snel, zelfs met dempers en luchtfilter. Hij schuift in het begin hard weg van een stoplicht met bijna geen slip van de koppeling en hij klikt snel omhoog door de versnellingen. In schijnbaar geen tijd kunt u de kruissnelheid van 75 tot 80 km / u bereiken die tegenwoordig standaard is op veel snelwegen en de hele dag doorlopen. Het enige nadeel is een licht zoemen in de stoel dat we bij vorige Dynas niet hebben opgemerkt; Handgrepen en voetsteunen zijn bij deze snelheden dood glad.
Toen de Dynas werden ontworpen, kregen ze een uit een stuk bestaand stuurkop-investeringsgietstuk dat onafhankelijk aan de rest van het frame werd getrapt. van de feitelijke stuurlagerlocaties. Wat dit betekent is dat Harley gemakkelijk Dynas met verschillende hoofdhoeken kan maken.
Als je de raked-out-look verkiest, is de Super Glide niet de fiets voor jou; net als de Convertible, het loopt een 28 graden hoek. Dat resulteert niet in het lange, aangepaste uiterlijk van een Low Rider, die een 32-gradenkophoek heeft die zijn voorwiel 3 centimeter verder naar voren duwt dan de Super Glide's, maar die conservatieve hoek resulteert in de beste besturing van elke Big Twin. Met slechts 4,1 inch trail fladdert het FXD-front niet zij-aan-zij op parking-lot-speed draait het de manier waarop sommige meer raked-out Harley-modellen zullen werken, en het vereist geen dagelijkse trainingen bij Gold's Gym om draaien op snelheid. Het gaat gewoon waar je het gemakkelijk en snel richt, snel vertrouwen opbouwend met de stuurstabiliteit.
De Super Glide zit een centimeter-en-kwart lager op zijn dunnere stoel en biedt iets minder bodemvrijheid voordat de voetsteunen en de zijstandaard om de hoeken beginnen te raken.
Brian Blades
Met ongeveer driekwart van een Met minder minder veerweg dan een Cabrio zit de Super Glide een kwart-en-een-kwart lager op zijn dunnere stoel en biedt hij iets minder bodemvrijheid voordat de voetsteunen en de zijstandaard in hoeken beginnen te raken. Maar dat gebeurt niet totdat je ongeveer het nummer verdubbelt dat op een van die gele bocht-waarschuwingssignalen staat. Dit is een goed hanteerbare Big Twin.
Je zou denken dat de solo-voorschijf misschien niet aan de taak voldoet, omdat de rest van de line-up van Harley snel de dual-disc-route aflegt. Maar de FXD is licht en het bedrijf heeft de hefboom voor al zijn voorremmen vergroot door de zuigerafmeting van de hoofdcilinder te verkleinen; dus de enkelvoudige voorrem van de Super Glide stopt het prima. De dubbele schijven van andere modellen zijn niet merkbaar krachtiger.
Related
Riding Impression van de Harley-Davidson 1 FXST Softail Standard - uit de archieven
Laagste prijs, keiharde prestaties
Misschien het enige onderdeel dat niet wordt meegeleverd op de Super Glide die echt wordt gemist, zijn snelwegknijpers, hoewel de beugels op het frame blijven voor montage. Met zijn lage zitplaats en de traditionele foot-peg-locatie naast de motor is de FXD geen ruime rit. Dus, als je van plan bent een tour te maken met een Super Glide, moet je die lege haken eerst vullen.
Wat de ideale rol voor de FXD oproept: lege palet waarop je je eigen ideale Big Twin kunt tekenen , zonder een stapel dure "Live to Ride, Ride to Live" medaillons achter te laten, opgestapeld in de hoek van je garage als je klaar bent. Deze eenvoudigste Big Twins heeft bijna niets dat hij niet nodig heeft; dus, als je begint met het aanpassen, zul je simpelweg minder voorraaddelen weggooien. Met zijn goede wegligging, lichte gewicht en op rubber gemonteerde motor is dit de ideale basis voor een prestatiegericht gebruik; en het geld dat je hebt bespaard bij aanschaf, zal veel hot-rod-onderdelen kopen.
De soepele schakelfunctie kan worden toegeschreven aan het herontwerp van de koppeling.
Brian Blades
Wil je het remmen naar de huidige, state- of-the-art niveaus? Wel, neem troost in het feit dat je maar één voorraad voorrem remklauw op de ruilbeurs hoeft af te voeren, niet twee. Wilt u meer bodemvrijheid? Je kunt de FXD opkrikken tot het niveau van Convertible en eindigen met onderdelen van een hogere kwaliteit die zijn opgeschort dan die van de stockers. Wil je gaan toeren? Er is een breed assortiment aan zadels, tassen en voorruiten beschikbaar die direct kunnen worden vastgeschroefd. Over het enige dat moeilijk zal zijn, is het bouwen van een lange, lage standaard van deze Super Glide; het stockframe leent zich niet voor de langgerekte look, en de meeste professionele custom builders zullen je vertellen dat het niet de moeite waard is om een Dyna-onderstel uit te halen. Als dat de look is waar u naar op zoek bent, begin dan met een andere fiets, of plan een aftermarket-frame te kopen.
Nee, de FXD Super Glide is de meest functionele intensiteit van de Big Twins. Het biedt betere besturing, minder gewicht en meer voorraadprestaties dan al het andere.
Als het verbeteren van die eigenschappen u nog meer aanspreekt, en als u veel meer geïnteresseerd bent in schone, eenvoudige looks dan in het ultieme aangepaste ontwerp verklaring, u kon geen betere of minder dure plaats vinden om te beginnen.
relateddel
Tags:
CW Archieven
Big Twin Archives
Harley-Davidson
- Dyna Super Glide
- Reviews
- Fietsen
