Project Recycle- Yamaha Fz1

Wat is het nut van het kopen van een mijl-zuigen sport-touring machine als je een hoop overuren moet pakken om de betalingen te doen? Ah, dat is waar de volgende ronde van Project Re-Cycle, een joint venture tussen Cycle World en BikeBandit.com, binnenkomt. Onze missie: een mooie, gebruikte semi-sportieve fiets vinden die we kunnen transformeren in een witte streep wonder, een goedkope sport-touring mount om u en uw "dingen" daar in comfort te nemen.

De perfecte aanvulling van de rekening was de Yamaha FZ1 van de eerste generatie. Het werd in grote aantallen gebouwd, de productie begon in 2001 en eindigde na het modeljaar 2005, dus er zijn er genoeg die er zijn en een volledig ontwikkelde aftermarket om ze tot ver ouderdom te ondersteunen.

Waarom Gen 1? Yamaha's tweede generatie FZ1 had een aluminium frame, maar het kreeg ook een korte versie van de YZF-R1's motor, een sportievere styling en een veel kleinere brandstoftank. Door de FZ1 naar het racere einde van het spectrum te verplaatsen, stelde Yamaha veel fans van de eerste generatie fiets teleur die op zoek was naar meer prestaties met hetzelfde hulpprogramma. Mede door deze verschuiving blijven de fietsen van vóór 2006 populair bij mensen die op zoek zijn naar een snelle, veelzijdige motor.
Vrij goedkoop ook. Het Kelley Blue Book pegs de winkelwaarde van de FZ1 als $ 3100 (2001 model) tot $ 4400 (voor een '05). Kom lente, FZ1s te koop verschijnen op craigslist en plaatsen zoals het Yamaha FZ1 Owners Association bord als onkruid door oprijlaan. Beter nog, met het oog op winkelen en ondersteuning zijn er van jaar tot jaar vrijwel geen wijzigingen behalve kleuren. Onze donorfiets is een goed verzorgde 2004 Skunk (de zwart / grijze combinatie) met 32.000 mijlen en een kleine staalname van upgrades. Het zou een ideaal platform voor ons project blijken te zijn.

MOTOR EN AANDRIJFLIJN

Yamaha's beroemde YZF-R1-motor van de eerste generatie ontving relatief kleine wijzigingen voor gebruik in de FZ1, dus het bevat een bruisende midrange-piek en een zinderende top-end rush in een relatief compact pakket. Onder de heetste fietsen van vandaag lijkt het vermogen van de 122 FZ1's op het achterwiel niet zo indrukwekkend; Maar de Yamaha versloeg al zijn concurrentie van naakte klasse, inclusief de Kawasaki ZRX1200R en de Suzuki Bandit 1200S.

Hoewel niet zo veel eerste-generatie R1's lang genoeg leefden om de duurzaamheid van de motor te bewijzen, zijn FZ1's een andere behandelen. Typisch gereden door volwassen rijders, hebben FZ1's meer kans om de kilometers op te zetten. Onze fiets registreerde een gemiddelde van 4000 mijl per jaar, en Oklahoman Denise Dickenson is eigenaar van een FZ1 uit 2001 die recent 200.000 mijl heeft gekeerd. Een onderhoudslog op haar blog (fz1grl.net) laat zien dat het niets meer dan routine-items nodig had. We hadden dus geen zorgen te beginnen met een fiets met 32.000 mijlen onder de wielen.

De eerste stap betrof wat basisonderhoud, inclusief een controle van de klepspeling (19 waren in het midden van het bereik, één uitlaatklep op de onderste limiet), sparkplug-inspectie (gaten goed, tips schoon) en enige tijd besteed aan een enigszins rammelende EXUP-klep. Yamaha gebruikte een uitlaatklep in guillotine-stijl in de collector om het vermogen van het lage en middelste bereik te vergroten. De bussen kunnen drooglopen en de dubbele kabels kunnen na verloop van tijd slap worden. Volgens de aanwijzingen op de site van de Yamaha FZ1 Owners Association hebben we de klepcomponenten gedemonteerd en gesmeerd (met een kopervrije, tegen hoge temperaturen bestand zijnde verbinding) en vervolgens de kabels opgetuigd. Ah, stil.

We merkten een aanzienlijke weerstand in de koppelings- en gaskabel, dus alle drie werden vervangen door OE-items van de BikeBandit.com-winkel. Terwijl we aan het rommelen waren met de koolhydraten, installeerden we een Dynojet Stage 1-jetset volgens de basislijnspecificaties en de DJ124-hoofdjets. Kleinere DJ122-netspanningskabels worden aanbevolen met een standaarduitlaat, maar we hebben een instapdemper voor twee broers Racing M-2 Black Edition geïnstalleerd. De TBR kan in slechts enkele minuten op zijn plaats glijden en is onder de indruk van zijn geweldige bouwkwaliteit en een laag gewicht van 4,8 pond, 7,4 minder dan het voorraadsysteem. We wilden de M-2 proberen omdat hij kan worden uitgerust met de P-1 PowerTip -ruisonderdrukker. Die combo raakte onze ruismeter met 97,8 dBA in de SAE J1287-test; de pijp scoorde 101,2 dBA met de P-1 verwijderd. Op de weg klinkt het systeem heerlijk keelachtig, maar ligt het waarschijnlijk aan de rand van acceptabel voor sporttoerisme.

Het laatste stuk motorgerelateerd werk was de toevoeging van een K & N OE-vervangend luchtfilter - vergeet niet om de meegeleverde schuimpakking rond de filterflens te installeren.

Toen we klaar waren, slaagden we erin te falen. Dat wil zeggen, we hebben gefaald om de goedaardige low-end power, golvende midrange of een van de balde-je-knieën-naar-de-tank top-end van de FZ1 te schaden. De gasrespons verbeterde aanzienlijk ten opzichte van de beruchte setup van de magere stock, hoewel de basisinstellingen een beetje rijk leken bij stationair en net gekraakt gaspedaal. Niettemin, gecombineerde kilometers (snelweg en backroad) bleef op de FZ1-norm van 40 mpg. We blijven de koolhydraten bijstellen voordat de grote Yami teruggaat naar BikeBandit.com. Na 32.000 mijl was de voorraadketen op onze Skunk uitstekend. Maar omdat we van versnelling wilden veranderen, werd deze vervangen door een nieuwe D.I.D # 530 VM X-Ring-ketting. De voorraadketen heeft 116 koppelingen, dus we bestelden een VM met 120 links en bijgesneden om het passend te maken. Deze gouden schoonheid krult rond een Vortex-as van de tussenas in de 16-tandsdiameter terwijl een Sunstar-achtertandwiel er één minder telt dan de oorspronkelijke 44 tanden. Door de versnelling iets hoger te zetten, staat de motor van de FZ1 op een vibrerende, zoete plek bij 75 km / u en heeft het voordeel dat de analoge snelheidsmeter bijna nauwkeurig is. Deze 6 procent hogere tandwieloverbrenging doet de versnelling van de FZ1 in lagere versnellingen niet afnemen of haalt een punt weg van de functiefactor achterwaarts.

Vering, remmen en toerfietsen>